선박운항스케줄

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  • BUSAN ROSEAU

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    Vessel D-Date A-Date Agent
    Zim Chicago 07/02 07/31 ZIM KOREA LTD.
    Zim Djibouti 07/09 08/07 ZIM KOREA LTD.
  • BUSAN DOMINICA REP.

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    Vessel D-Date A-Date Agent
    Zim Chicago 07/02 07/30 Tongjin
    Zim Chicago 07/02 07/31 ZIM KOREA LTD.
    Zim Djibouti 07/09 08/06 Tongjin
  • BUSAN HIROSHIMA

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    Vessel D-Date A-Date Agent
    Merry Star 06/26 06/27 Dong Young
    Max Mariner 06/26 06/27 Pan Con
    Max Mariner 06/26 06/27 Taiyoung
  • BUSAN CAUCEDO

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    Vessel D-Date A-Date Agent
    Cosco Guangzhou 06/30 07/29 Hamburg Sud Korea
    Mol Matrix 07/05 08/04 MOL KOREA
    Cma Cgm Rio Grande 07/07 08/05 Hamburg Sud Korea
  • BUSAN RIO HAINA

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    Vessel D-Date A-Date Agent
    Cosco Guangzhou 06/30 08/05 Hamburg Sud Korea
    Cma Cgm Rio Grande 07/07 08/12 Hamburg Sud Korea
    Maersk Semarang 07/08 08/05 MSC Korea
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BUSAN OSAKA

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DHL글로벌포워딩, 亞-유럽간 복합운송 확대한다
글로벌 물류기업 DHL글로벌포워딩이 아시아와 유럽을 잇는 복합운송 서비스 알리기에 나섰다. DHL글로벌포워딩코리아는 29일 서울 소공동 더플라자호텔 4층 오키드룸에서 열린 기자간담회에서 아시아-유럽 복합운송(멀티모덜) 네트워크를 구축했다며 우리나라 3대 수출시장으로 꼽히는 유럽과 국내 기업 간 유연하고 효율적인 화물수송이 가능해질 것으로 기대된다고 밝혔다. DHL의 복합운송 서비스는 세 단계를 걸친다. 먼저 인천항이나 부산항에서 중국 상하이 타이창 롄윈강 등 주요 항만으로 근해선사나 카페리선을 이용해 1차 수송한다. 각 항만에 도착한 화물은 육상운송으로 칭다오 허페이 쑤저우 시안 등 내륙 철도운송 거점지역으로 2차 수송한다. 마지막으로 각 거점지역에서 철도서비스로 유럽 전 지역까지 수송한다. 특히 DHL의 ‘플렉시게이트웨이’ 서비스는 DHL이 구축한 철도 거점망을 활용해 적기 수송하는 서비스로 빠르고 안전한 서비스를 제공하고 있다. DHL은 플렉시게이트웨이 덕분에 북유럽향 수송이 해상운송 대비 21일 단축되고 항공운송 대비 합리적인 비용으로 이용할 수 있다고 말했다. 이 서비스는 지난해 몇 차례 테스트를 거쳐 올해 국내에 정식 도입됐다. DHL글로벌포워딩 찰스 카우프만 북아시아 최고경영자(CEO)는 “2011년 이래 올해 한국의 유럽수출은 가장 빠른 성장세를 보이고 있으며, 국내 주요 산업에서 그 어느 때보다 유연하고 폭넓은 범위의 운송서비스가 절실히 요구되고 있다”라며 “한국은 지난 몇 년간 전 세계 주요 시장과 안정적인 교류를 보여왔으나, 꾸준한 경제성장 및 발전을 위해서는 유럽연합 및 중국과 같은 주요 무역국과의 인프라 확충 등 긴밀한 교류를 위한 지속적인 투자가 필요하다”고 말했다. 덧붙여 “신규 서비스인 플렉시게이트웨이는 DHL 복합운송 네트워크에 구축되어 있는 부가가치 서비스와 결합돼 국내 기업에게 안정적이고 간소화된 물류 서비스를 제공할 것”이라고 말했다. DHL은 유럽향 복합운송 서비스에서 국내 주요 산업에 특화된 물류 솔루션을 제공할 것이라고 말했다. 가령 완성차를 수출하기 위한 래킹서비스와 의류화물 수송을 위한 특수 행어 컨테이너를 제공한다. 또 첨단기술 제조업체를 위한 자체 온도조절 컨테이너와 와인 주류 제조업체를 위한 라이센스 라벨링 및 전용창고 서비스를 제공하고 있다. 이 외에도 DHL은 복합운송 네트워크를 통해 수출입통관, 컨테이너 GPS 추적 및 다양한 화물보험 등을 제공해 만재화물(FCL) 혼재화물(LCL)의 운송 지연 및 중단 위험을 최소화할 수 있다고 밝혔다. DHL 글로벌포워딩코리아 송석표 대표는 “한국경제는 부가가치가 높은 수출에 크게 의존하고 있으며, 기존의 무역 파트너십을 지속적으로 강화하는 것이 글로벌 불확실성을 해소하는데 도움 줄 것”이라며 “DHL의 아시아-유럽 복합운송 네트워크는 국내 기업의 운송 유연성, 비용 효율성 및 신뢰성 전반을 개선할 뿐 아니라 국내 주요 산업에 특성화된 물류 솔루션을 제공함으로써 글로벌 시장 확대에 기여할 수 있을 것”이라고 밝혔다. DHL은 최근 아시아-유럽 간 비즈니스 수요가 급증함에 따라 지난 5월부터 심천-민스크 노선을 새롭게 출범하는 등 네트워크망을 지속적으로 확대하고 있다. < 류준현 기자 jhryu@ksg.co.kr >

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BDI 929포인트…파나막스 3주만에 하락 전환
건화물선 운임지수(BDI)는 28일(현지시간) 전거래일보다 26포인트 상승한 929포인트로 마감됐다. 벌크 시장은 케이프선에서 상승 폭이 확대되는 모습을 보였다. 하지만 파나막스선은 용선주들이 성약 시기를 조절하면서 운임 조정에 나서면서 하락전환됐다. 중소형선들은 이슬람 국가들의 휴일 영향을 받으며 비교적 차분한 모습을 보였다. 케이프 운임지수(BCI)는 1170포인트로 전거래일보다 104포인트 상승했다. 케이프 시장은 부진했던 브라질-극동 철광석 항로가 기지개를 켜면서 상승 폭이 커졌다. 철광석 가격이 급등하고 있는 가운데 신규 수요가 유입되면서 모든 항로에서 상승세를 기록했다. 케이프선의 1일 평균 정기용선료는 전일보다 887달러 상승한 9489달러를 기록했다. 파나막스 운임지수(BPI)는 전거래일보다 1포인트 하락한 1150포인트로 마감됐다. 파나막스 시장은 석탄과 곡물 수요가 꾸준한 모습을 보이면서 대서양 수역은 여전히 상승세를 기록했다. 하지만 운임 급등 후 조정 과정에 있는 파나막스선은 3주만에 하락세로 돌아섰다. 파나막스선의 1일 평균 정기용선료는 9212달러로 전일보다 12달러 하락했다. 수프라막스 운임지수(BSI)는 761포인트로 전거래일보다 5포인트 상승했다. 수프라막스 시장은 니켈 등 신규 수요가 유입되면서 상승세를 이어나갔다고 해운거래정보센터는 밝혔다. 수프라막스선의 1일 평균 정기용선료는 전일보다 52달러 오른 8262달러를 기록했다.
대우조선해양, 1조3000억 규모 영구채 발행
대우조선해양이 영구채 발행을 통해 자본 확충에 박차를 가하고 있다. 대우조선해양은 1조2848억원 규모의 영구채를 28일 발행했다고 공시했다. 30년 만기에 이자율은 1%이다. 이날 발행한 영구채는 전액 한국수출입은행이 인수하고 인수대금은 기존채권과 상계처리된다. 이미 지난 13일 대우조선해양 이사회는 3자배정 유상증자를 결의했고, 이에 산업은행과 시중은행은 7928억원 규모의 증자를 결정해 자본확충에 동참한 바 있다. 은행의 유상증자와 이번 영구채 발행이 완료되면 대우조선해양의 부채비율은 연결기준으로 2017년 1분기말 1557%에서 2017년 상반기말 400%대로 크게 줄어들 것으로 예상된다. 다만 대우조선해양 채무조정안의 법원인가에 대해 개인투자자 1명이 대법원에 재항고를 하면서 회사채 및 기업어음(CP)에 대한 출자전환(8000억원)은 현재 인가효력이 정지돼 있는 상태다. 회사는 대법원 결과가 나오는 대로 절차를 즉시 진행하기 위해 모든 준비를 마친 상황이다. 특히 대우조선해양은 예정대로 7월 21일 회사채(출자전환분 제외)에 대한 이자지급을 위해 지난 26일부터 3주간 일정으로 회사채 채권신고 접수를 받고 있다. 회사채 및 기업어음의 출자전환이 완료되면 부채비율은 300% 수준으로 감소해 향후 수주활동과 하반기 주식거래 재개에 탄력을 받을 수 있을 것으로 예상된다. 대우조선해양 관계자는 “대우조선해양을 회생시키기 위해 산업은행 및 수출입은행을 포함한 채권은행과 개인투자자 여러분의 희생에 감사드린다”며 “전임직원은 뼈를 깎는 심정으로 경영정상화를 조기에 이뤄내도록 최선을 다하겠다”고 말했다.
경남도, 항공부품 글로벌 수출시장 개척한다
지난 4월 항공국가산업단지로 정부승인을 받은 경남도가 첫 항공부품 수출시장 개척길에 나섰다. 경남도는 19일부터 25일까지 7일간 프랑스에서 열리는 세계최대 항공우주 전시회인 프랑스 파리에어쇼에 참가한다고 밝혔다. 파리에어쇼는 1909년부터 격년제로 개최되는 세계 최대 민·군수 항공우주전시회로, 파리 인근 르부르제 공항에서 개최된다. 세계 48개국 2300여개의 기업이 참가하고, 150여대의 항공기 전시 및 시범비행, 비즈니스 상담회 등이 진행된다. 도와 사천시, 경남테크노파크가 공동으로 경남홍보관을 운영하고, 경남항공부품수출지원단에 참여하는 14개 기업과 글로벌 항공기업을 대상으로 항공부품수출 타깃 마케팅 활동에 나선다. 이들 대표단은 해외 바이어 발굴과 글로벌 수출시장 개척에 나서며, 이번 전시회에서 우수한 품질과 높은 생산성, 빠른 납기 등 경남 항공부품기업들의 국제 경쟁력을 홍보할 예정이다. 동시에 주요 글로벌 항공기업과의 네트워크 확대와 수출 상담을 진행할 계획이다. 경남은 항공기 동체와 날개 구성품의 조립, 부품가공, 성형, 항공전자, 특수공정 등 전문화된 항공부품 생산 집적지로서 원스톱 항공부품 공급능력을 가지고 있다. 이번에 항공국가산업단지를 개발하면서 대외적인 인지도와 신뢰도도 한층 높아질 것으로 기대된다. 특히 2020년 완공을 목표로 개발 중인 항공국가산단에 해외 기업 및 글로벌 항공R&D센터를 유치한다. 항공국가산단을 중심으로 한 경남을 항공분야 4차산업혁명의 전진기지로 육성한다는 계획에 따라 다양한 유치활동을 병행한다는 입장이다. 경남도는 에어쇼 참가기업과의 B2B미팅을 물론, 항공분야의 저명한 영국 연구소인 AMRC, 캐나다의 에어로몬트리올 및 말레이시아 공항공사와 협력방안을 모색하고 양해각서(MOU) 체결 예정에 있다. 경남도 관계자는 “급성장하고 있는 세계 항공시장을 양분하고 있는 보잉사와 에어버스사의 원가절감 압력을 극복하는 한편, 생산물량 증대의 기회를 적극 활용하여 마케팅 활동을 강화하고 경남 항공기업의 글로벌화를 지원하기 위하여 이번 타깃 마케팅 활동을 기획하게 되었다”고 밝혔다.
망설여지는 러시아 투자 ‘팁 알고 하자'
러시아는 경기침체 여파에도 성장 잠재력이 높은 시장으로 꾸준히 기업들의 주목을 받아왔다. 최근 현지 시장진출에 관심은 있지만 막상 투자위험으로 망설이고 있는 우리나라 기업에게 투자 팁을 알려주는 자리가 마련됐다. 한러비즈니스협의회는 지난 23일 서울 대한상공회의소에서 ‘러시아 극동 투자설명회’를 개최했다. 이날 행사에는 극동개발투자유치청의 바실리 그루데브 투자국장이 참석해 극동 지역 개발 현황과 세제혜택에 대해 소개했다. 우리나라 기업들이 러시아 시장에 진출하려는 가장 큰 목적은 제품을 더 많이 판매하거나 EPC 프로젝트를 수주하거나 혹은 현지에 직접 투자해 성공적인 비즈니스 활동 영위가 주를 이룬다. 특히 한국의 대러시아 주요 수출품목은 자동차 부품이 전체 수출의 50%를 차지하고 있으며 수입은 광물 원자재가 90% 이상을 차지하고 있다. 한국은 러시아의 8위 수입국이자 8위 수출국이다. 하지만 교역량과는 달리 투자 상황은 매우 열악한 편이다. 2015년 상반기 기준 우리나라의 대러시아 투자 누적액은 22억2천만달러로 최근 3년 동안 투자가 거의 이뤄지지 않았다. 성장 잠재력에도 불구하고 기업들이 러시아 진출을 꺼리는 배경에는 현지 상황과 국내 상황이 복합적으로 작용하고 있다. 우선 러시아는 저유가로 인한 경기침체로 내수부진을 겪고 있고 루블화 하락이 지속되고 있다. 여기에 러시아 정부에서 수입대체산업을 육성하면서 공공조달시장에서 외국기업 참여를 제한하면서 투자의지가 꺾였다. 한국 기업들은 러시아 경기불황이 장기화되면서 현지 투자에 소극적인 태도를 갖게 됐다. 전반적으로 러시아 현지 직접투자에 대한 부정적인 선입견도 높은 편이다. 이런 이유로 러시아 시장 성장 잠재력에도 불구하고 대러 수출량이 급감하고 양국의 경제 투자도 소강상태에 접어들었다. 한러비즈니스협의회 박정호 대표는 “러시아는 최근 외국인 투자 비즈니스 환경이 개선되고 있고 정부에서도 의지도 강하다”며 “세제혜택이 보강되고 외국인 투자 인센티브 제도를 적극 홍보하고 있는 중이다. 서방 제재로 유럽산 대체로 한국산 기술제품에 대한 수요가 증가하고 있는 만큼 진출 확신이 들면 늦기 전에 서둘러야한다”고 말했다. 러시아 정부에서는 극동지역 투자를 적극 유치하고 있다. 극동지역은 모스크바에서 멀리 떨어져 변방이라는 지역적 한계가 있고, 러시아 전체 외국인 투자에서 극동지역에서 차지하는 비중은 약 7-8%로 아직 미미한 수준이다. 그럼에도 불구하고 러시아 연방정부 차원에서 극동의 지역적 중요성이 증대 되고 있고, 아태지역 진출과 동진정책 국토 균형발전에 맞춰 투자에 열을 올리고 있다. 박 대표는 “한국 수출품 전용 극동물류센터가 진출해야한다”며 “선도개발구역, 블라디보스토크 자유항을 연계한 경제특구지역 진출, 중소기업 수출장려, 물류거점 확보, 전자상거래 활성화 등의 진출 전략을 펴야한다”고 말했다. 이어 우리나라 정부에서 현지에 전용물류센터 설립에 지원을 한다면 중소기업의 수출도 장려될 것이라고 강조했다.

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