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  • INCHEON KOPER

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    Vessel D-Date A-Date Agent
    Hoegh Africa 08/31 09/25 HOEGH AUTOLINERS
  • BUSAN LONG BEACH

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    Vessel D-Date A-Date Agent
    Apl Philippines 09/02 09/13 APL Korea
    Hanjin Gwanseum 09/03 09/14 K-Line Korea
    Hanjin Gwanseum 09/04 09/14 Coskor
  • BUSAN KOPER

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    Grete Maersk 09/02 10/02 MSC Korea
    Ever United 09/05 10/01 Coskor
    Ever United 09/05 10/02 UASC Korea
  • BUSAN RAVENNA

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    Zim India 09/03 10/07 ZIM KOREA LTD.
    Stadt Marburg 09/10 10/14 ZIM KOREA LTD.
    Zim Qingdao 09/17 10/21 ZIM KOREA LTD.
  • BUSAN ROTTERDAM

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    Hanjin Dallas 08/28 10/07 PIL Korea
    Hanjin Longbeach 09/01 10/14 PIL Korea
    Hanjin Green Earth 09/04 10/05 UASC Korea
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선주협회 “한진해운 정상화뒤 현대상선과 합병해야”
▲ 29일 국회 소회의실에서 열린 해상수송시장 발전방안 정책세미나에서 선주협회 이윤재 회장이 개회사를 하고 있다. 해운업계가 생사의 기로에 선 한진해운의 구조조정 방식에 의문을 제기하며 대응책 마련을 촉구했다. 지난 29일 국회 의원회관 제1소회의실에서 정유섭 국회의원 주최로 '해상수송시장의 건전한 발전방안' 정책세미나가 열렸다. 이날 한국선주협회 이윤재 회장은 “정부는 채권은행을 통해 해운과 조선에 대한 강도 높은 구조조정을 추진하고 있지만 업종 특성을 고려하지 않고 금융권의 잣대로 추진하다보니 추동력이 떨어져 진전이 없다”며 구조조정의 문제점을 지적했다. 이어 그는 ‘해양산업이 위기를 조기에 극복하기 위해서는 정부의 획기적인 정책지원이 그 어느 때보다도 필요하다“며 ”해운업 구조조정의 여파로 금융시장이 크게 경색되고 있어 금융당국의 실질적인 정책지원이 있어야한다“고 말했다. 정유섭 국회의원은 “연매출 10조원에 달하는 한진해운이 유동성 7천억원을 이유로 생사의 기로에 서 있도록 그대로 둬서는 안 될 것”이라며 “지난 60여년에 걸쳐 한국 해운산업이 구축해온 네트워크와 자산 인프라를 한 순간에 무용지물로 전락시키는 우를 범해서는 안 된다”고 밝혔다. “자산매각 구조조정 방식이 경쟁력 상실 야기” 우리나라 양대 국적선사인 한진해운과 현대상선은 컨테이너 선복량 기준 세계 7위와 14위를 차지하고 있다. 이들은 전 세계 컨테이너 선복량의 5% 이상을 점유하며 외화획득에 크게 기여했다. 하지만 2008년 불거진 세계적인 경기침체로 영업손실이 누적되다 결국 연달아 자율협약을 신청했다. 먼저 자율협약을 진행했던 현대상선은 구조조정이 마무리됐지만 한진해운은 오는 9월4일 마감일을 앞두고 있다. 한진해운은 자산매각 등 자구노력으로 총 3.7조원을 마련해 버텨왔다. 한진해운이 2017년까지 필요한 운영자금은 1조2천억원이다. 현재 용선료협상과 채무조정으로 5천억원을 마련하고 한진그룹에서 4천억원을 지원한다면 부족한 금액은 3천억원이다. 채권단은 지난 25일 한진해운이 제출한 자구안이 기존과 달라진 것이 없다며 부정적인 모습을 보였다. 한진해운이 법정관리로 넘어갈 위기에 처하자 해외 채권은행들도 잇달아 선박금융 상환유예에 나섰다. 용선료 조정 협상에서도 마지막까지 난항을 겪던 최대 선주사인 시스팬이 산업은행의 동의를 조건으로 용선료 조정에 합의했다. 하지만 국내 채권단은 부족한 유동성을 자체 해결을 지속적으로 압박하며 한진해운을 몰아넣고 있다. ▲ 29일 국회 소회의실에서 열린 해상수송시장 발전방안 정책세미나에서 선주협회 김영무 부회장이 한진해운의 유동성 지원을 촉구하고 있다. 이날 선주협회 김영무 부회장은 “채권단은 한진해운에 대해 자구노력만 요구하고 유동성 공급은 거부하고 있다”며 “국제경쟁력 향상을 위한 투자가 전혀 이뤄지지 않았고, 선박 터미널 등 자산을 매각하는 자기 파괴적 대처로 경쟁력도 상실됐다”고 밝히며 한진해운의 구조조정 방식에 대해 문제를 제기했다. 국적선사들이 위기에서 벗어나기 위해 자산매각에 나설 때 외국 선사들은 정부의 선제적인 지원과 초대형선박을 확보해 치킨게임을 유도하는 등 경쟁력 강화를 시도해왔다. 현재 외국선사 주도의 치킨게임으로 우리 선사의 치명적 손실이 누적된 상태다. 김 부회장은 “그 동안 해운산업 위기극복을 위한 유동성 공급은 없던 반면 조선업계에는 10조원 이상의 막대한 유동성이 공급됐다”며 “근로자 실직 규모가 조선업에 비해 해운업 이 여파가 적기 때문에 유동성을 지원한다는 것은 맞지 않는다. 조선업계가 4만2천명의 근로자를 살리려면 해운업계를 먼저 구해야한다”고 역설했다. 한진해운 법정관리는 ‘파산선고’ 업계 피해 17조원에 달해 채권단이 한진해운의 법정관리를 결정할 경우 해운업계에는 막대한 손실이 발생할 것으로 예상된다. 한진해운은 1988년 대한선주 인수 후에 30년에 걸쳐 세계적인 네트워크를 쌓아왔다. 연간 400항차 이상에 달하는 서비스로 전 세계 90여개 항만을 연결해왔다. 이런 한진해운의 회생절차는 곧 청산으로 이어져 회생이 불가능해진다. 부정기선 서비스와 달리 담보권행사에 따른 선박 억류로 불특정 다수화물의 물류중단과 중첩적인 소송으로 서비스를 재개하기 어려워지기 때문이다. 선주협회에 따르면 한진해운이 청산되면 환적화물이 감소하고 운임이 폭등해 연간 17조원에 달하는 손실이 발생한다. 해운업계는 피해 금액만 9조2400억원으로 1193명의 일자리가 사라진다. 아울러 부산지역의 해운항만업계 종사자 2300여명이 일자리를 잃고, 무역업계는 7조4500억원의 피해를 입게 된다. 김 부회장은 "전 세계 120만개의 컨테이너 흐름이 일시에 멈추면서 일대 혼란이 일어나고 140억달러에 달하는 화물에 대한 소송이 발생할 것"이라고 경고했다. 한진해운은 그동안 쌓아온 장기계약 화주를 한꺼번에 잃어버려 이전 상태로 회복하는 것도 불가능해진다. 또한 전 세계 80여 개국의 1만6천개의 화주에 대한 화물 처리비용이 발생해 국가신용도도 떨어지게 된다. 선주협회는 채권단이 한진해운에 3000억원의 유동성을 지원할 것을 촉구했다. 한진해운이 존속 시 17조원의 손실을 막을 수 있을 뿐만 아니라 16000여 화주를 유지하고, 현대상선과 함께 시너지를 낼 수 있다는 판단에 따른 것이다. 청산할 경우 유동성 3천억원을 절감하고 연간 6000억원의 영업손실을 피할 수는 있지만 극심한 물류혼란과 국가 이미지가 훼손은 피할 수 없게 된다. 김 부회장은 “채권단의 신뢰만 있다면 한진해운은 금방 살아 날 것”이라며 “30년을 지속해온 서비스를 한 번에 없앤다는 것은 말도 안 된다”고 말했다. 이어 그는 “한진해운은 개별회사의 사활이 아니라 국가차원의 결단이 필요한 상황으로 유동성을 공급하고 출자전환 등을 통해 정상화를 도모해야한다”며 “이후 양대 선사를 합병해 경쟁력을 향상시켜야 한다”고 강조했다. 한진해운과 현대상선이 합병할 경우 최소 100만TEU의 선복을 확보해 5~10%의 원가절감 효과를 기대할 수 있다. 선복량도 세계 5위로 뛰어올라 글로벌 해운시장에서의 입지구축도 가능해진다. < 정지혜 기자 jhjung@ksg.co.kr >

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KOMEA, 조선해양기자재 에너지분야 통합 구...
한국조선해양기자재공업협동조합(KOMEA)은 김도읍 의원실(새누리당 북 강서을) 주최로 산업통상자원부, 부산광역시, 한국해양대학교 LINC사업단과 공동으로 오는 29일 해운대 그랜드호텔에서 조선해양기자재기업의 에너지산업 진출을 위한 통합 구매상담회를 개최한다. 이번 구매상담회는 한국전력을 비롯해 발전 7개사가 참석, 에너지 분야 진출을 희망하는 조선해양기자재기업에게 건설·정비와 관련된 납품 정보 및 에너지신산업 투자방향, 해상풍력정보 등을 제공하는 자리가 될 전망이다. 조선해양기자재 에너지분야 통합 기술·구매 상담회의 특징은 신사업 진출을 통한 활로 모색이 절실한 조선해양기자재기업에 대한 실질적 지원에 초점을 맞췄다는데 있다. 조선해양산업 침체로 생산량 감소와 매출 감소 등 경영환경이 악화되는 상황에서 발전산업분야 진출을 위한 계약제도, 입찰 및 벤더등록 절차 등 즉각적으로 기업경영에 적용할 수 있는 내용으로 구성됐다. 발전사 관계자는 “이번 구매상담회를 통해 발전사와 발전산업분야 진출을 희망하는 조선해양기자재기업간의 협력에 대한 의지를 확인하고, 다양한 의견수렴을 통해 어려움을 겪고 있는 조선해양기자재기업의 발전산업진출을 통한 활로모색을 위한 기회의 장이 되도록 최선을 다하겠다고”고 말했다. KOMEA 관계자는 “조선해양산업 침체로 어려움을 겪고 조선해양기자재기업의 활로 모색을 위해 다양한 지원 방안을 마련, 조선해양기자재산업의 재도약을 위한 건강한 새싹이 돋아 날수 있게 하겠다고” 밝혔다. 이번 구매상담회를 주최한 김도읍 의원실에서는 관계 기관 및 발전사들과 조선해양기자재기업의 발전기자재산업 진출과 관련한 현안 문제를 슬기롭게 극복하고 추진해 나갈 수 있도록 유기적인 협조체제를 구축을 위해 적극 노력할 것이라고 말했다.
"비행기 탈 때 가져가도 되는지 미리 확인하세...
지난 7월 여름휴가로 해외여행을 준비하던 K씨는 6살 아들이 아끼던 ‘장난감 총’을 여행에 가져갈 수 있는지 여부가 궁금해 해당 항공사 홈페이지 등을 검색했지만 명쾌한 답을 얻지 못하고 공항으로 향했다. 하지만, 보안검색대에서 아들이 휴대하고 있던 ‘장난감 총’이 적발됐고, 비행시간 임박으로 위탁수하물 처리도 못해 결국 포기한 채 우는 아이를 달래며 비행기에 오를 수밖에 없었다. 앞으로는 항공기 탑승승객이 휴대 또는 위탁수하물로 가져갈 수 있는 물품인지 여부를 집에서 미리 확인하고 여행 짐을 쌀 수 있게 된다. 국토교통부는 교통안전공단과 함께 실탄‧총기 등 무기류는 물론, 라이터․배터리 등 생활용품을 검색해 항공기내 반입가능 여부를 승객이 직접 확인 할 수 있는 서비스 (인터넷 주소 : avsec.ts2020.kr)를 29일부터 실시한다고 밝혔다. 이번에 시행하는 '기내 반입금지 물품검색 서비스'는 항공기내 반입이 전면 금지되거나, 일정한 조건하에 허용되는 물품 400여개를 담아 데이터베이스로 구축하고, 승객이 검색한 물품과 일치하는 경우 운송 가능한 방법(휴대 또는 위탁으로 운송)을 알려주는 대국민 서비스이다. 지금까지는 항공사 및 공항공사 홈페이지 등에서 기내 반입 금지물품을 게시하는 형태로 안내해 왔으나, 대표적인 일부 품목만 나열해 정보가 제한적이고, 다양한 물품에 대한 승객의 궁금증을 해소하지 못하는 한계가 있었다. 반면, 새롭게 시작하는 검색서비스는 관련 고시에 실린 품목은 물론, 그 동안 공항 보안검색대에서 실제 적발된 위해물품 목록을 추가해 품목을 다양화하고, 검색결과를 그림으로 나타내 남녀노소 모두 쉽게 이해할 수 있도록 했다. 외국인 승객들의 사용편의도 고려하여 영문 검색기능도 가능하도록 했다. 또한, 검색 물품별로 세부항목을 만들어 승객이 운송하고자 하는 물품과 가장 유사한 품목에 대한 검색결과를 알 수 있도록 했다. 예를 들어 검색창에 '칼'을 입력하면 과도, 맥가이버칼, 조각칼, 면도칼 등 31가지 세부항목이 표출되도록 해 검색기능을 강화했다. 국토교통부 항공사의 협조를 받아 스객들은 8월29일부터 국적항공사가 발송하는 예약확정 문자 등을 통해서도 해당 서비스를 손쉽게 이용할 수 있게 되며, 외국항공사의 경우에는 이메일 등을 통해 동일한 서비스를 제공할 예정이다. 아울러, “앞으로는 여행출발 전 짐을 싸는 단계에서 승객 스스로가 기내 반입금지 물품을 걸러낼 수 있게 돼, 공항에서의 보안검색시간 단축으로 대기시간도 줄어들 것으로 기대한다”고 밝혔다.
유라시아 관세당국 고위급 초청 무역원활화 세...
관세청은 8월29부터 9월1일까지 대전 및 부산에서‘유라시아 관세당국 고위급 초청 무역원활화 세미나’를 개최한다. 이번 세미나에는 발칸반도와 독립국가연합(이하 CIS)을 포함한 유럽지역 및 중동 지역 11개국 관세청 청장‧차장 등 고위급 인사 17명이 참석하며‘디지털 세관과 무역원활화’를 주제로 진행된다. 관세청은 이번 세미나를 통해 전자통관시스템(UNI-PASS) 등 첨단 정보기술(IT) 기반의 관세행정 시스템을 소개하고,전자상거래, 성실무역업체(AEO) 제도, 통합위험관리, 세계무역기구(WTO) 무역원활화협정 이행준비 등 관세청의 선진 관세행정 경험을 공유할 계획이다. 한편, 관세청은 카자흐스탄 및 세르비아와 양자회담을 개최해 전자통관시스템 수출, 관세행정 마스터플랜 수립 사업(BPR) 등 디지털 세관 구축을 위한 상호 협력방안도 논의할 계획이다. 관세청은 앞으로도 이러한 세미나를 지속적으로 개최해 유라시아 지역의 통관환경 선진화를 지원하고, CIS 지역에 우리의 전자통관시스템(UNI-PASS)을 보급하는데 활용할 수 있도록 할 방침이다. 또, 중동‧CIS‧발칸반도 관세당국 고위급 인사와 인적 관계망을 구축해, 관세 외교 저변을 확대해 나갈 계획이다. 관세청 관계자는 "세미나를 현지에 진출한 우리 기업들을 지원하는 주요 협력 창구로 발전시켜 나갈 계획"이라고 밝혔다.
해상운송시장 지속발전 정책세미나 개최
생사의 기로에 선 한진해운을 두고 해운업계 우려가 고조되고 있는 가운데 해상운송시장의 발전을 논하는 자리가 마련된다. 새누리당 정유섭 의원과 마리타임코리아 해양강국포럼은 29일 14시 국회 의원회관 제1소회의실에서 한국해양산업총연합회와 한국선주협회 후원으로 '해상수송시장의 건전한 발전방안'을 주제로 정책세미나를 개최한다. 이 날 세미나에서는 한국선주협회 김영무 상근부회장이 “해상수송시장의 문제와 대책”에 대한 주제를 발표하고, 법무법인 광장의 김성만 변호사가 “해상수송시장의 건전한 발전을 위한 법률검토”에 대한 주제를 발표한다. 특히 이 날 주제를 발표하는 김 부회장은 한진해운의 구조조정 방향과 대기업 물류자회사의 횡포에 대한 문제점을 지적하고 향후 대응방향을 제시할 계획이며, 김 변호사는 해상운송시장의 건전한 발전을 위해 골목상권 보호와 같은 중소/중견해운선사들을 보호하기 위한 법률 검토결과를 발표할 예정이다. 이어 토론에서는 인천대학교 양창호 교수를 좌장으로 성결대학교 한종길 교수, 한국경제 김상철 대외협력국장, 한국해양수산개발원 황진회 실장 등이 패널로 참석해 우리나라 해상수송시장의 안정화와 발전방안, 그리고 전망에 대해 토론한다. 한편, '마리타임코리아 해양강국포럼'은 해양산업의 동반발전 및 현안사항에 대한 정보공유와 효율적 대응 방안을 마련하기 위해 한국선주협회와 한국해양산업총연합회가 공동주관으로 운영하고 있다.

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