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  • BUSAN SAVANNAH

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    Vessel D-Date A-Date Agent
    Erving 12/17 01/17 APL Korea
    Erving 12/18 01/12 Evergreen
    Ever Lunar 12/19 01/11 APL Korea
  • BUSAN DUBLIN

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    Vessel D-Date A-Date Agent
    Ever Bonny 12/28 02/06 Evergreen
    Ever Bliss 01/04 02/13 Evergreen
  • BUSAN LONG BEACH

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    Vessel D-Date A-Date Agent
    Oocl London 12/20 12/31 OOCL Korea
    Hyundai Busan 12/21 12/31 HMM
    Hyundai Busan 12/21 01/01 Tongjin
  • BUSAN CHICAGO

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    Vessel D-Date A-Date Agent
    Ain Snan 12/19 01/13 ONE KOREA
    Hamburg Bridge 12/20 01/10 ONE KOREA
    Bardu 12/21 01/14 Hyopwoon Inter
  • BUSAN ANTWERP

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    Vessel D-Date A-Date Agent
    Estelle Maersk 12/18 01/21 HMM
    Umm Qarn 12/23 01/31 FARMKO GLS
    Umm Qarn 12/23 01/31 ONE KOREA
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“남북물류협력, 해운-철송·육송 복합운송이 현실적”
남북평화무드를 조성 중인 문재인 정부가 최근 남북종단철도(TKR) 사업을 적극 추진하면서, 철도물류에 대한 기대감이 커지고 있다. 종단철도사업의 후보군으로 강원도 동해지역이 거론되는 가운데, 이 사업의 한계점도 상존한다는 의견이 제기됐다. 전문가들은 동해항을 북방물류의 최대 거점지역으로 육성해야 한다면서도, 국제사회의 계속되는 대북제재, 동해지역의 사회간접자본(SOC) 사업 현대화 등을 선결해야 한다는 의견을 내놨다. 특히 전 세계 물류가 해상으로 움직이고 있고, 우리나라의 해운의존도가 절대적인 점에서 철도에 집중하기 보다 해운과 항만을 함께 고려해야 한다는 평가다. 한국해양수산개발원(KMI) 이성우 항만물류연구본부장은 12일 동해시 동해현진관광호텔에서 열린 2018 동해포럼에서 “우리나라가 99.7%의 화물운송을 해운으로 하고 있고, 세계 최대 해운국가인 중국도 97%를 해상으로 운송하고 있다”며 철도가 조성되더라도 물류 수단은 해운이 주력일 거라는 의견을 내놨다. 北 철도투자 신중한 판단 필요 이 본부장은 우리나라와 북한을 연결하는 철도사업이 언젠가 이뤄져야 하겠지만 그보다 이 사업의 경제성을 따져볼 필요가 있다고 지적했다. 이 본부장은 “1만2000TEU급 선박 한 척이 움직인다고 가정해보자. 컨테이너 1만2000개를 운송하려면 피더선으로 12번을, 철도로 60번을, 트럭으로 3000번을 움직여야 한다. 우리나라는 수출입 물량의 99.7%를 해상으로 운송한다”며 “철도가 연결되더라도 물류에서 차지하는 비중은 최대 5%에 불과할 것”이라고 지적했다. 그러면서도 “철도사업이 잘못된 건 아니다. 철도로 고부가가치 화물들이 실릴 것이다. 가치를 놓고 보면 철도 비중은 6%에서 10%까지 증가한다. 그런 관점에서 철도사업을 봐야 한다”고 말했다. ▲한국해양수산개발원(KMI) 이성우 항만물류연구본부장 남북종단철도 사업은 우선 정부 구상대로 동해안 서해안 DMZ 벨트 등으로 이뤄진 ‘H'자로 하되, 장기적으로 접근할 필요가 있다고 말했다. 단기적으로 서울-개성, 강릉-제진 구간부터 건설해 철도사업의 마중물이 돼야 한다는 분석이다. 또 TKR사업이 10년 내로 현실화되더라도 북한의 현실을 고려하면 해운과 철도 및 육상운송을 혼용하는 ‘해운-철송·육송 복합운송’이 가장 현실적일 거라고 평가했다. 동해를 놓고 보면 인프라 측면에서 북한 나진항까지 TKR가 움직이더라도 시베리아횡단철도(TSR)를 이용할 때 열차를 바꾸거나 환적작업을 거쳐야 하는 일차적인 문제점을 안고 있기 때문이다. 북한이 도로나 항만보다 철도시설 현대화를 고집하는 점도 주목할 필요가 있다고 주장했다. 철도가 트럭보다 상대적으로 주민들의 통제가 쉽고 공공재적 성격이 강하기 때문이다. 이 본부장은 “북한에서는 항만을 건설해달라고 하지 않는다. 항만은 경제특구의 요지로, 외국자본이 물밀듯이 밀려오게 된다. 북한은 이미 계산하고 있다”며 “수익성이 없는(철도) 건 우리나라가 해주고, 돈이 되는(항만) 건 나중에 입찰로 하겠다는 게 북한의 생각이다. 철도를 깔아주더라도 영리하게 해야 한다”고 밝혔다. 또 철도시설을 우리 자본으로 전액 지원하는 건 지양해야 한다고 지적했다. 이 본부장은 “북한이 경제적으로 발전하려면 외자유치도 나서겠지만 스스로 번 돈으로 철도를 설치할 수 있도록 단계적 절차를 밟아야 한다. 그래야 우리나라의 내부갈등도 최소화 할 수 있을 거로 본다”고 말했다. 콜드체인·크루즈사업·자원물류 사업모델로 부상 남북물류협력이 어려움을 안고 있지만, 향후 교류 활성화에 대비해 동해지역도 ‘환동해권 복합물류 비즈니스모델’을 고민해야 한다는 의견도 제기됐다. 이 본부장은 고부가가치 화물을 주력으로 유치해 동해에서 해상운송 후 철도로 환적 운송하는 복합물류사업을 구상할 필요가 있다고 평가했다. 또 동해 북부지역에 수산물이 많은 만큼 수산물을 1차가공할 수 있는 콜드체인도 조성할 필요가 있다고 조언했다. 환동해권 크루즈사업은 단순 자연경관을 바라보는 데서 벗어나 관광객들이 즐길 수 있는 이벤트나 관광테마를 기획해 경쟁력을 끌어올려야 한다고 말했다. ▲한국광물자원공사 이인우 남북자원개발사업단장 이날 포럼에서는 북한의 광물자원을 동해항이 주목해야 한다는 의견도 나왔다. 한국광물자원공사 이인우 남북자원개발사업단장은 “북한의 광물자원 잠재가치가 약 6000조원으로 추정된다”며 “전략적 중요도가 높은 철 아연 마그네사이트 석회석 무연탄 등 5개의 핵심광종을 눈여겨봐야 한다”고 소개했다. 특히 북한의 주요 광물들이 집결하는 단천 청진 등은 동해항과 가까워 북한 광물자원 물류 거점의 최적지라는 분석이다. 이 단장은 “동해항을 북한 에너지·자원의 거점으로 육성하기 위해 민관이 참여하는 에너지·자원협의체를 구성하고 항만주변에 광물자원 전용물류센터를 조성할 필요가 있다”고 주장했다. 동해 SOC사업 부진…지역사회 반발 지역사회는 남북종단철도 건설로 동해지역이 활성화된다는 데 환영의 의사를 밝히면서도 혹시 모를 사업 중단으로 손실을 떠안을 수도 있다는 우려를 피력했다. 강원연구원 김재진 연구위원은 “모든 지자체들이 남북교류사업에 관심을 가지고 있다. 두 가지 부류로 나뉘는데 국가 경제와 발전을 바라보는 측과, 우리 지역의 숙원사업이라는 걸 잘 엮어서 (SOC사업을) 해결하려는 측으로 나뉜다”며 “우리가 북한을 잘 모르고 사업을 추진하면 실패할 수도 있다”고 평가했다. 김 연구위원은 과거 금강산사업으로 동해지역이 큰 피해를 입은 점도 상기해야 한다고 지적했다. 금강산사업으로 경제적 이익을 누리던 동해지역은 2008년에 발생한 ‘박왕자씨 총격 사건’으로 대북관광사업이 전면 중단되면서, 건어물 상점들이 대거 폐업하는 등 2000억원이 넘는 피해를 입었다. 김 연구위원은 “(남북사업을) 활성화한다고 막 밀어줄 때는 지지하다가 어떤 사건이 발생하면 전면 중단된다. 피해는 고스란히 지자체가 떠안게 된다”며 “강원도 입장에서는 환영하지만 한편으로는 이 판이 언제 또 엎어질지 모른다는 점이 우려된다”고 말했다. ▲강원연구원 김재진 연구위원 북한보다 동해지역 인프라시설부터 우선적으로 현대화해야 한다는 의견도 내놨다. 우리나라가 북한에 철도나 도로를 현대화하기 위해 재원을 투입한다지만 당장 동해지역의 철도시설부터 보수작업에 나서야 한다는 지적이다. 김 연구위원은 “강릉에서 동해로 KTX가 들어올 때 시속 150km로 달려야 할 열차가 70km로 들어오고 있다. (종단철도사업으로) 제진-강릉 구간만 얘기하는데 당장 강릉-동해구간 현대화는 다들 생각하지 않고 있다”며 사업의 우선순위를 고민할 필요가 있음을 시사했다. 기업 투자 대북제재 우려에 주춤 물류업계를 대표해 참석한 CJ대한통운은 국제사회의 대북제재 완화 신호가 불명확하다는 점에서 사업추진에 애로가 있다고 토로했다. CJ대한통운 성기식 본부장은 “미국의 대북제재 완화가 선결돼야 하다 보니 사업을 활성화하는데 애로가 있다”며 “중국은 북한과 접경지역에서 의사교환을 하고 있지만 우리는 못하고 있다”고 말했다. 덧붙여 “경협사업이 질서 있게 추진돼야 한다. 우후죽순으로 해선 안 되고, 민관이 함께 움직여 협의체를 구성하고 조금씩 움직여야 한다”고 지적했다. 강원도와 동해시가 주최하고, 재단법인 북방물류연구지원센터가 주관한 이번 행사에는 200여명의 기업인 단체 일반인들이 참여해 성황리에 마무리됐다. 심규언 동해시장은 환영사에서 “금강산 관광객을 싣고 갔던 그 배들보다 더 크고 많은 배들이 동해항에서 시멘트와 건설기계들을 운송해 북한의 도로와 다리와 항구와 주택을 건설하는데 도움을 줄 것”이라며 “북한의 광물자원과 수산물을 싣고 와 높은 부가가치 제품을 만드는데 기여할 수 있도록 지자체 차원에서 준비해 나갈 것”이라는 의지를 밝혔다. < 류준현 기자 jhryu@ksg.co.kr >

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메쉬코리아, 올리브영과 ‘오늘드림’ 개시
물류 브랜드 ‘부릉(VROONG)’을 운영하는 IT 기반의 물류 스타트업 메쉬코리아(대표 유정범)는 CJ올리브네트웍스가 운영하고 있는 국내 대표 헬스앤뷰티 스토어 올리브영과 함께 화장품 즉시 배송 서비스인 ‘오늘드림’을 시작한다고 17일 밝혔다. 이번에 선보이는 ‘오늘드림’ 서비스는 올리브영 온라인몰 및 모바일 앱을 통해 주문하면 3시간 안에 받을 수 있는 당일 배송 서비스로, 소비자들이 당장 필요한 제품이 있을 때 매장 방문 없이 손쉽게 구매할 수 있게 됐다. 올리브영이 업계 최초로 선보이는 O2O 서비스인 ‘오늘드림’의 모든 배송은 메쉬코리아의 프리미엄 배송 서비스 ‘부릉’이 전담한다. ‘오늘드림’은 먼저 서울 지역에 한해 서비스를 시작하며, 향후 부산·광주·대구 등 6대 광역시로 확대해 나갈 예정이다. 올리브영 관계자는 “’오늘드림’ 서비스는 온라인 주문 상품을 물류센터가 아닌 주소지 인근 매장에서 배송하는 만큼, 여느 당일 배송보다 수령 시간이 단축돼 시범 운영 결과 고객들의 호응이 높았다”며 “앞으로 오프라인은 상권별 최적화한 '체험', 온라인은 '편의’ 서비스로 차별화된 경쟁력 강화하며 급변하는 트렌드 변화에 신속히 대응해 나갈 것"이라고 전했다. 유정범 메쉬코리아 대표이사는 “국내 대표 헬스앤뷰티 스토어인 올리브영의 O2O 서비스 진출을 축하하고 부릉이 협력 파트너로 함께 하게 되어 기쁘게 생각한다”면서, “앞으로 소비자들의 생활 편의를 위한 다양한 영역의 배송 서비스를 확대해 종합 물류 기업으로 거듭날 수 있도록 최선의 노력을 다할 계획”이라고 말했다. 한편, 올리브영은 ‘오늘드림’ 서비스 론칭을 기념해 배송비 할인 및 무료배송 쿠폰 제공 이벤트도 진행한다. 자세한 사항은 올리브영 공식 온라인몰(www.oliveyoung.co.kr)과 모바일 앱에서 확인할 수 있다.
인천공항, 세계최초 스마트 수하물저울 도입한...
인천국제공항공사는 12일 인천공항공사 청사에서 계량시스템 생산 전문 기업인 주식회사 카스 및 인천공항 항공사운영위원회와 ‘인천공항 스마트 계량·계측 서비스 플랫폼 제공을 위한 업무협약(MOU)’을 맺고 인천공항 내 스마트 수하물 저울 도입을 위해 협력하기로 했다고 밝혔다. 이번 협약 체결로 인천공항공사는 카스와 함께 현재 각 항공사별로 자체 사용 중인 아날로그식 철제 수하물 저울을 대체할 공용 스마트저울을 내년까지 인천공항 내 모든 탑승게이트와 체크인카운터 지역에 총 200여대를 설치할 계획이다. 스마트저울의 제작과 운영 등을 맡게 되는 카스는 1983년 설립되어 전자저울을 중심으로 한 산업용, 상업용 계량 시스템의 글로벌 표준을 선도하고 있는 국내 계량 계측 분야 1위 기업이다. 새로 도입될 스마트 수하물 저울에는 전 세계 공항 중 최초로 디지털 센서를 통해 짐의 무게와 크기를 실시간으로 동시에 측정하는 기능이 탑재될 예정이다. 또 탑승권을 인식하면 이용 항공사의 수하물 규정에 따른 수하물 무료 위탁 가능여부와 기내 반입 가능여부도 확인할 수 있다. 앞으로는 수하물 위탁에 대한 정보도 손쉽게 확인할 수 있게 돼 짐을 맡기는 과정이 한결 수월해질 전망이다. 일반적으로 무료로 위탁 가능한 짐의 무게와 개수는 항공사와 좌석종류에 따라 다르기 때문에 출발객은 이용할 항공사의 수하물 규정을 찾아 짐을 무료로 부칠 수 있는지 확인한 뒤 체크인해야 한다. 하지만 내년부터 도입될 스마트저울을 사용하면 직원에게 문의하거나 규정을 찾아볼 필요 없이 여객 스스로 신속하게 탑승 준비를 마칠 수 있다. 수하물을 기내에 반입하고자 하는 경우에도 여객이 스마트저울을 이용해 기내반입 여부를 쉽게 확인할 수 있게 된다. 앞으로 인천공항공사와 카스, 각 취항 항공사는 긴밀히 협력하며 스마트저울 도입에 본격적으로 착수할 예정이다. 인천공항공사는 스마트저울 설치와 운영을 위한 제반 환경을 지원하고, 카스는 자체비용으로 스마트저울을 제작 및 설치하고 시설운영 전반을 책임진다. 세 기관은 내년 상반기까지 스마트저울의 개발과 시범운영을 마치고, 내년 하반기까지 모든 탑승게이트와 체크인카운터 지역에 설치를 완료할 계획이다. 인천공항공사 임남수 여객서비스본부장은 “수하물 저울은 공항 이용 시 누구나 한번쯤 이용하는 시설인 만큼, 향후 스마트저울이 도입되면 출국 과정에서의 여객 편의가 크게 개선될 것으로 기대한다”고 말했다.
美가 원하는 건 ‘다자협정’ 아닌 ‘국가간...
북미자유무역협정(NAFTA)의 뒤를 잇는 미국 멕시코 캐나다 간 무역협정(USMCA)을 주목할 필요가 있다는 의견이 제기됐다. 과거 미국이 추진하던 관세를 철폐하는 내용의 자유무역협정(FTA)이나 다양한 국가가 하나의 합의안을 따르는 다자주의식 무역협정과는 차이가 있다는 분석이다. 미국이 국가 대 국가로서의 새로운 ‘무역협정’을 맺어, 자국에 유리하도록 재협상에 나서고 있다는 평가다. 미국 피터슨국제경제연구소 제프리 쇼트 선임연구원은 지난달 27일 열린 글로벌 신통상포럼에서 “트럼프 대통령은 미국의 상품무역수지를 균형으로 맞추기 위해 국가별 양자무역협정을 선호하고 있다”고 말했다. 미국이 여러 다자간 협정을 1940년대부터 맺어왔지만 모두 미국에 불리하게 작용했다고 보는 게 트럼프 대통령의 시각이라는 분석이다. 주요 교역국과의 상품무역수지 적자가 심각하다는 점이 트럼프 대통령의 주장을 뒷받침한다. 미국의 무역적자 규모는 지난해 7960억달러(한화 약 883조9580억원)로 미국 GDP의 4%에 해당한다. 이 중 중국이 3760억달러(약 417조5480억원)로 절반을 차지했다. 특히 제조업이 미국 무역적자의 94%(7500억달러)를 차지하며, 중국이 56%(4210억달러)에 달했다. 대미 최대 무역흑자국가는 중국을 이어 멕시코 일본 독일 한국 캐나다 순으로 집계됐다. 우리나라는 지난해 230억달러의 대미무역흑자를 기록했으며, 제조업에서 350억달러, 자동차 및 자동차부품에서 210억달러의 흑자를 각각 기록했다. 올해의 경우 미국 통계청이 1~8월 자료를 바탕으로 집계한 결과, 8560억달러의 무역적자를 거둘 전망이다. 이 중 중국이 3920억달러를 차지해 지난해보다 더 늘어날 것으로 분석됐다. ▲미국 피터슨국제경제연구소 제프리 쇼트 선임연구원 외교는 ‘동맹’ 통상은 ‘각자’ 쇼트 연구원은 USMCA가 다자체제로 출범했지만, 내부를 살펴보면 미국의 핵심 산업은 협상조건이 국가별로 제각각이라고 설명했다. 쇼트 연구원은 “미국이 추진 중인 USMCA는 국가 간 무역협정이지만, 자동차를 제외한 주요 조항들은 기존 TPP(환태평양경제동반자협정)와 비슷한 게 많다”고 분석했다. 덧붙여 “NAFTA 재협상은 자동차산업 때문에 시작됐지만 (USMCA는) 노동 국영기업 전자상거래 환경 환율 세관 등 그 어떤 FTA에서도 나오지 않는 내용들을 대거 포함하고 있다”며 “투자자 입장에서 일몰조항과 투자자국가소송제도(ISD) 때문에 불확실성은 높은 편이다”고 말했다. 미국의 이러한 움직임에 대해 동맹국과의 세력 강화로 중국을 압박하는 것이라는 해석도 제기됐다. 북미를 USMCA라는 하나의 체제에 묶어 동맹관계는 유지하면서도, 통상문제는 각자의 이해관계에 맞게 협상한다는 것이다. 서울대학교 국제대학원 안덕근 교수는 “미국은 USMCA 일본 유럽연합과 각각 양자협정을 체결하고 있다. 주요 국가들과 경제연합(블록)을 만들어 대 중국 통상압박을 본격적으로 할 거로 본다”고 말했다. 미국이 다자간 자유무역협정인 TPP를 탈퇴하고 USMCA를 주도하면서, 일본을 포함한 11개국은 TPP를 ‘CPTPP’로 명칭을 바꿨다. 오는 30일 본격 발효를 앞둔 가운데, 우리나라의 CPTPP 가입 실효성을 두고 다양한 의견이 전개되고 있다. 일각에서는 최근 미중무역분쟁이 심화되고 있고, 미국이 의도하는 새 통상 질서의 상당 부분이 CPTPP에 포함된 만큼 한국도 이 협정에 동참할 것을 지적하고 있다. 하지만 미국 정부가 TPP 대신 USMCA를 주도하는데다, 우리나라의 최대 수출경쟁국가 중 하나인 일본과 자유무역협정을 맺게 된다는 점에서 우려도 상존한다. 특히 국내 자동차 산업 경쟁력이 주춤한 요즘 CPTPP를 가입하는 게 자칫 우리나라에 위협으로 다가올 수도 있다는 분석이다. ▲서울대학교 국제대학원 안덕근 교수 안 교수는 “자동차산업이 굉장히 어려운 현 시점에서 일본과의 FTA나 다름없는 CPTPP를 가입해야 할지, 아니면 연기해야 할지 논란이 될 수밖에 없다”면서도 “혹시나 일본이 이 협정에서 탈퇴할 경우, 어렵게 가입한 우리나라로서는 큰 실익을 거두지 못할 수도 있다”고 우려했다. 덧붙여 “앞으로 우리나라가 CPTPP에 가입할지, 중국과의 FTA를 유지하는 게 우리에게 도움이 되는지 등에 대해서도 살펴봐야 한다”고 말했다. 쇼트 연구원은 우리나라의 CPTPP 가입에 대해 면밀한 검토가 필요하지만 긍정적이라고 평가했다. 쇼트 연구원은 “한국이 CPTPP에 가입해 제1타자로 나선다면 선두주자로서 이득을 얻을 수도 있을 것”이라고 말했다. “美 보호무역 내년에도 계속될 것” 미국 트럼프 정부의 주요 수출국에 대한 통상정책은 지금처럼 굳건할 거란 전망이 제기됐다. 하원이 정부의 주요 정책을 반대하고 있지만 통상정책만은 그렇지 않다는 설명이다. 쇼트 연구원은 “(미국 의회에서) 하원은 민주당이 장악했는데, 민주당이 통상부문에서 트럼프 정부를 지지하고 있다. 중국에 강경하게 조치하는 걸 찬성하고 있는 것이다”며 “트럼프 대통령의 가장 든든한 지지기반이 노조인데, 이것이 민주당의 지지기반이기도 하다”고 말했다. 미국 정부가 추진 중인 무역확장법 232조는 계획대로 진행될 거라는 암울한 전망을 내놨다. 미국 정부는 지난 3월 미국에 수입되는 모든 철강 알루미늄에 각각 25% 10%의 관세율을 부과했으며, 최근 자동차와 관련 부품이 조사명단에 이름을 올렸다. 향후 조선이나 전자기기 반도체까지 범위가 확장되면 피해규모는 걷잡을 수 없이 커진다. 쇼트 연구원은 “의회에서 공화당이 상원을 장악한 터라, 232조치는 계획대로 추진될 전망이다. 트럼프 대통령이 이 부문에 대해 의회와 등을 돌리지 않는 이상 보호무역은 계속될 것”이라고 말했다.
전남도, 크루즈관광 활성화에 힘 모은다
전남도가 고부가가치 관광시장으로 주목받고 있는 크루즈관광 경쟁력을 강화하기 위해 팔을 걷고 나섰다. 전남도와 한국해양관광학회 주최·주관으로 200여 명의 크루즈 관계자가 참여한 가운데 지난 7일 여수엑스포컨벤션센터 컨벤션홀에서 크루즈 심포지움을 개최했다. 전남도는 여수·목포·광양항의 크루즈관광 활성화를 위해 2015년부터 매년 크루즈 심포지움을 개최하고 있으며, 지난 3년간 크루즈 여행콘텐츠 개발, 전남 섬관광 활성화, 크루즈 유치 마케팅 방안 등의 주제로 해법을 모색했다. 이번 심포지움은 해수부, 지자체, 지방해수청, 항만공사, 크루즈 CIQ(세관,출입국,검역소)기관, 선박회사 등 전남지역 유관기관이 참여한 '전남크루즈발전협의체 정례회의'를 시작으로 크루즈승무원 취업 설명회, 해양관광 유공자 시상식 등 다양한 행사가 열렸다. 또 지자체간 상생협력을 통한 전남권 크루즈산업 활성화 방안을 모색 및 최근 늘어나는 타이완과 일본 크루즈관광객 전남 유치 전략과 전남 서남해안 연안크루즈 활성화 전략에 대한 전문가의 주제발표가 이뤄졌고, 전문가·업무담사자 등 산·학·관·연이 참여하는 대토론회가 진행됐다. 전남도 김명원 관광문화체육국장은 "여수크루즈전용항을 중심으로 국제 크루즈선을 지속적으로 유치하고, 목포항을 중심으로는 섬 관광을 위한 연안크루즈 육성을 위해 관련 지자체와 협의해 추진하겠다"고 말했다. 여수항에는 올해 타이완 스타크루즈 2회를 비롯해 총 3항차에 6천여명이 방문했다.2019년에도 대만 5항차 1만3천명, 일본 1항차 1300명, 미국 1항차 7천명이 방문할 예정으로 2014년 이후 급감했던 전남지역 국제크루즈선 방문이 점차 회복될 것으로 예측된다.

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