[ 항공화물운송실무 ]

5. 항공운송의 운임과 요율
가. 운임 및 요율의 결정
IATA의 운임조정회의는 운항원가의 분석에 관여하는 동시에 화물운임, 요
율설정, 통화규정 또는 국제항공화물의 판매 및 처리에 종사하는 중간업자
의 수수료 수준 등 관계규칙의 설정·변경을 협의하여 결정하고 있다. 이
렇듯 IATA의 가장 중요한 기능중의 하나가 다국의 항공회사 사이에서 운임
을 조정하여 협정을 체결하고 IATA 가맹항공사를 구속하는 것, 즉 운임의
국제적 통제이다. 또한, 항공운임요율은 항공운송기업이 독자적으로 결정
할 수 있는 것이 아니라 대개 정부의 개입하에 일정한 방식과 절차를 거쳐
유효한 요율이 결정된다. 그러나 미국의 항공산업 규제완화 이후 항공운송
기업의 자유로운 운임 및 요율의 결정이 점차 세계적인 추세로 구체화되어
가고 있다.
1979년에 제정된 현행 운임제도 역시 운임조정회의에 참석하지 않은 IATA
가맹 항공회사는 IATA의 운임협정에 따를 필요가 없고, 회의를 통하지 않
고 2국간에 혁신적인 운임을 설정할 수 있다고 규정되어 있어 IATA의 운임
통제력이 현저하게 약화되고 있는 추세이다. 그러나 우리나라를 비롯한 대
다수의 항공회사는 IATA에서 합의한 운임을 채택하고 있다. 우리나라 항공
화물 운임은 IATA가 정한 운임표와 규정인 「The Air Cargo Tariff Ⅰ&Ⅱ
」에 따라 산출하고 있다.
나. 운임결정의 일반원칙
우리나라는 IATA의 「The Air Cargo Tariff Ⅰ&Ⅱ」및 Tariff
Co-ordinating Conference Regulation에 따라 항공화물의 운임을 산출하는
데 그 산출의 기초가 되는 일반규칙은 다음과 같다.
―요율, 요금 및 그와 관련된 규정의 적용은 운송장의 발행당일에 유효한
것을 적용한다.
―항공화물의 요율은 공항에서 공항까지의 운송만을 위하여 설정된 것이며
부수적으로 발생되는 이적, 통관, 집화, 인도, 창고, 보관 혹은 그와 유사
한 서비스에 대한 요금은 별도로 계산된다.
―항공화물의 요율은 출발지국의 현지통화로 설정되며, 출발지로부터 목적
지까지 한 방향으로만 적용된다.
―운임은 출발지에서의 중량에 ㎏/lb당 적용요율을 곱하여 산출한다.
―모든 화물요율은 ㎏당 요율로 설정되어 있으나 USA 출발화물의 요율은
lb(파운드)당 및 ㎏당 요율로 설정되어 있다. [단, BUC(Bulk Unitization
Charge;단위탑재용기요금)의 경우 USA 출발화물도 ㎏당 요율로 설정되어
있다]
―운임 및 종가요금은 함께 선불이거나 도착지 지불이어야 한다.
―화물의 실제 운송경로는 운임산출시 근거로 한 경로와 반드시 일치할 필
요는 없다.
―IATA Tariff Co-ordinating Conference Regulation에서 결의하는 각 구
간별 요율은 해당정부의 승인을 얻은 후에야 유효한 것으로 이용할 수 있
다.
다. 요율의 종류
(1)GCR(General Commodity Rate)
일반화물요율로서 모든 항공화물 운송요금의 산정시 기본이 되며 다음에
설명하는 SCR요율 및 Class Rate의 적용을 받지 않는 모든 화물운송에 적
용되는 요율이다.
일반화물요율은 최저운임, 기본요율, 중량단계별 할인요율 등으로 분류되
며, 운임산출의 기본이 되는 화물중량의 결정방법으로는 실제중량에 의한
방법과 용적중량에 의한 방법, ‘높은 중량단계에서의 낮은 운임 적용’
규정에 의한 방법 등이 있다.
◈ 최저운임, 기본요율, 중량단계별 할인요율
①최저운임:한 건의 화물운송에 적용할 수 있는 가장 적은 운임을 최저운
임이라고 한다. 즉, 화물의 중량운임이나 부피운임이 최저운임보다 낮을
경우 최저운임이 적용되며 요율표에 ‘M’으로 표시되어 있다.
②기본요율:45㎏ 미만의 화물에 적용되는 요율로서 모든 화물요율의 기준
이 된다. 요율표상에 ‘N’으로 표시되어 있다.
③중량단계별 할인요율:화물요율은 중량이 높아짐에 따라 ㎏당 요율은 더
낮게 설정되어 있다. 즉, 일반품목화물이 45㎏ 이상인 경우 기본요율보다
대략 25% 낮게 요율이 설정되어 있다. 이외에도 여러지역(구간)에서는 100
㎏, 200㎏, 300㎏, 500㎏ 이상의 중량단계에 대해 점점 더 낮은 요율이 설
정되어 있다.
◈ 운임산출 중량
화물 태리프에는 ㎏ 또는 lb당 요율이 설정되어 있다. 어떤 한 건의 화물
에 대하여 적용요율을 찾기 위해서는 운임산출 중량을 먼저 결정해야 하는
데 운임산출 중량의 결정방법에는 다음의 3가지가 있다.
①실제중량에 의한 방법:화물중량의 측정은 미국출발을 제외하고는(이 지
역 출발시는 lb로 측정) ㎏으로 측정되며, ㎏과 lb 모두 0.1 단위까지 정
확히 실제 중량이 측정되야 한다. 이렇게 측정된 실중량은 항공운송장의
실중량 난에 기입된다. 또한 0.5㎏ 미만의 실중량은 0.5㎏으로 절상하고
0.6㎏ 이상 1㎏ 미만의 실중량은 1㎏으로 절상하여 운송장의 운임산출량
난에 기입된다.
②용적(부피)중량에 의한 방법
ⓐ용적계산법:용적계산은 「가로×세로×높이」의 방식으로 계산되나 직
육면체 또는 정육면체가 아닌 경우에는 「최대가로×최대세로×최대높이」
로 계산된다. 길이단위에 있어서의 소숫점의 처리는 곱셈을 하기 전에 처
리되며 ㎝, inch 모두 사사오입을 한다.
ⓑ용적(부피)을 운임산출중량으로 계산하는 법:가볍고 용적이 큰 화물에
대해 용적을 중량으로 환산하는 방법은 다음과 같다.

③높은 중량단계에서의 낮은 운임적용 방법:높은 중량단계의 낮은 요율을
적용하여 운임이 낮아지는 경우, 그대로 이 운임을 적용하면 된다.
(2)SCR(Special Commodity Rate)
특정품목 할인요율로서 CORATE라고도 부른다. 화물운송의 유형상, 특정구
간에서의 동종품목의 반복적 운송에 대하여 수요제고를 목적으로 코드로
분류된 특정품목에 GCR보다 낮은 요율을 설정한 요율이다. 이 요율은 항공
화물의 판매상 중요한 비중을 차지하고 있으며 육상 및 해상운송과의 경쟁
성을 충분히 감안하여 결정된다. 결국 SCR은 시장에 근거한 차별화된 요율
이며 품목마다 다르게 설정되어 있어 다른 품목의 영향을 별로 받지 않는
다.
(3)Class Rate(Commodity Classification Rate)
품목분류요율을 말하는데 몇가지 특정품목에만 적용되며 특정지역간 또는
특정지역내에서만 적용되는 경우도 있다. 이 요율은 대개 GCR(일반화물요
율)의 백분율에 의한 할증 또는 할인으로 표시된다. 따라서 Class Rates는
일반화물요율보다 높게 설정되는 경우와 이보다 낮게 설정되는 경우로 두
가지 방식이 있다.
Class Rates가 적용되는 품목은 6가지 종류가 있으며 그 중 화물로 수송되
는 수하물 및 신문, 잡지 등은 기본요율에서 할인된 요율이 적용되고 귀중
화물 및 생동물, 시체와 자동차는 일반화물 요율에 할증된 요율을 적용한
다.
(4)Valuation Charge
종가운임으로서 항공운송장에 화물의 실제가격을 신고하면 화물운송시 사
고가 발생하였을 경우 손해배상을 받을 수 있는데 이때 화물가액의 일정비
율로부터 종가요금이 가산되어 결국 종가운임은 손해배상과 직접적인 관련
을 가진 요금이라 할 수 있다.
※우리나라의 종가요금 산정방식


(5)BUC(Bulk Unitization Charge:단위탑재용기요금)
우리나라의 미주행 항공화물에 적용되는 요금체계로서 이른바 단위탑재용
기별로 중량을 기준으로 요금을 미리 정해놓고 판매하는 방식을 말한다.
8종류의 ULD 타입별로 한계중량을 설정해 놓고 그에 따른 요금을 책정하여
이를 사용하는 대리점이 화물을 채우든지 못채우든지 상관없이 그만큼의
금액을 지불하게 하는 것으로써 일종의 항공사의 공급스페이스를 대리점이
사전에 매입하는 것과 같은 이치인데 동 요금은 용기의 형태별로 설정된
최저요금과 최저중량을 초과하는 경우 그 초과된 충량에 부과되는 최저중
량 초과요율을 곱한 금액으로 산출한다.


라. 기타요금
(1)입체지불수수료
①입체지불금
입체지불금이란 송하인의 요구에 따라 항공사, 송하인 또는 그 대리인이
선불한 비용을 수하인으로부터 징수하는 금액을 말한다. 항공사는 이러한
서비스에 대한 대가로서 입체지불금에 일정한 요율을 곱하여 산출된 금액
을 입체지불수수료로 징수하고 있다. 이는 운임과 종가요금 이외에 기타요
금에 대하여도 착비줄로 운송되는 것을 억제하기 위함이다.
②입체지불금의 종류
―항공사가 선불한 비용:항공화물 화주보험료
―송하인이 선불한 비용:Trucking Charge(Surface Charge), Pick-up
Charge, Handling charge, AWB작성 수수료, 기타 송하인이 요청한 금액
③수수료 수준
―입체지불금이 USD50 미만일 때:운송장당 USD8
―입체지불금이 USD50 이상일 때:입체지불금의 10%에 상당하는 금액이며,
최저요금은 USD20이다.
(2)착지불수수료
운송장상에 운임과 종가요금을 수하인이 납부하도록 기재된 화물을 착지불
화물이라 하는데 이러한 화물에 대하여 운임과 종가요금을 합한 금액에 일
정율에 해당하는 금액을 착지불수수료로 징수하고 있다. 항공사가 착지불
수수료를 징수하는 목적은 운송료를 송하인으로부터 화물인수시 징수하지
않고 목적지에서 수하인에게 징수하는 것에 대한 리스크를 방지하고 운송
료를 타국통화로 징수하여 자국으로 송금하는데 대한 환차손 보전 및 송금
업무에 대한 대가, 그리고 착지불운송의 억제에 있다. 우리나라 도착 착지
불수수료의 수준은 운송료의 2%이며 최저요금은 운송장당 USD10이다.