국내 항만물류기업, 대외악재에도 영업이익 두 자릿수 성장

국내 항만물류기업들이 지난해 미중, 한일 무역분쟁과 국제해사기구(IMO) 환경 규제 등의 대외 악재에도 외형과 영업부문 내실을 개선했다. 국내 5대항만물류업체 중 인터지스를 제외한 4곳이 모두 매출액과 영업이익에서 두 자릿수 상승세를 보였다. 리스회계기준의 변경 등의 영향으로 순이익은 악화됐다.
 

CJ대한통운, 매출액 10조원 돌파
 
CJ대한통운은 지난해 매출액 10조원을 달성하며 국내 1위 물류기업의 입지를 다졌다. 매출액은 전년 대비 13% 증가한 10조4150억원를 기록했고 영업이익과 순이익은 각각 27% 늘어난 3070억원, 24% 줄어든 510억원을 거뒀다. 영업이익률은 0.4%포인트(p) 상승한 3.0%를 기록했다.
 
이 회사의 글로벌‧택배 부문이 지속적으로 높은 성장세를 보이며 매출액 성장을 견인했다. 특히 미국, 중국, 베트남, 말레이시아, 인도 등 해외 인수‧합병(M&A) 기업의 매출액이 지난해 전년 대비 39% 상승한 2조6000억원을 기록하며 호조세를 보였다.
 
영업이익은 최저임금 인상, 안전환경 개선 등 추가 비용 발생에도 비용 절감, 원가 경쟁력 강화를 통해 성장곡선을 그렸다. 순이익은 재작년 건설 합병으로 차익이 발생하면서 감소했다. 단순히 기저 효과에 기인한 1회성 현상이라는 게 CJ대한통운의 분석이다.
 

한진, 영업이익 115%↑…택배부문 물동량 확대
 
한진은 최근까지도 경영권 다툼으로 어수선한 분위기가 이어지고 있지만 작년 영업이익의 2배 이상 성장을 일궜다. 영업이익과 순이익은 각각 906억원(115%), -25억원(적자전환)을 기록했다. 영업이익률은 2.2%p 늘어난 4.4%였다. 매출액은 전년 대비 6% 늘어난 2조600억원이었다.
 
영업이익의 가파른 상승세는 택배사업의 지속적인 성장과 리스회계기준변경에 따른 비용감소가 주된 요인이다. 반면 순이익은 리스이자비용이 증가하면서 적자를 냈다.
 
택배사업은 동서울과 남서울 허브 터미널 등 주요 택배 터미널의 설비 확충과 자동화 투자를 통해 물동량을 확대한 것이 영향을 끼쳤다. 글로벌사업에서는 GDC(Global Distribution Center) 구축 등 글로벌 전자상거래 시장에 입지를 공고히 한 것이 긍정적으로 작용했다.

   

세방‧동방, 영업이익 약 45% 증가
 
세방은 41% 증가한 161억원, 84% 감소한 70억원의 영업이익과 순이익을 각각 기록했다. 영업이익률은 0.4%(p) 확대된 2.2%로 나타났다. 매출액은 전년 대비 11% 상승한 7250억원으로 집계됐다.
 
신규 화주 유치를 통해 운송량이 증가하면서 영업이익도 증가했다. 순이익은 계열사인 세방전지의 호조가 반영됐으나 군장신항만 지급보증채무인식(255억원)과 공정거래위원회 과징금(135억원) 등의 영업 외 비용 증가로 하락세를 탔다.

세방은 CJ대한통운 등 8개 사업자와 약 18년 간 포스코가 발주한 철강제품 운송 용역 입찰에 담합한 혐의로 공정위로부터 과징금 처분을 받았다.
 
한편 세방전지는 최근 5년 새 매출액이 두 자릿수 상승세를 보이며 세방그룹의 주력 계열사로 성장해다.

< 홍광의 기자 kehong@ksg.co.kr >