<물류와 경영> 선정 '2006 물류 10대 뉴스' -1

올해는 국내 물류업계가 기업들의 적극적인 물류사업 확충과 정부의 의욕적인 새 물류정책 시행 등으로 그 어느해 보다 활기찬 해였다. 우선 대기업들의 물류사업 진출이 눈에 띄게 활발했고 제조업체들은 물류비 절감을 위해 물류센터 건립에 큰 관심을 갖고 사업을 추진했다. 정부는 일관성있는 물류시책 수립을 위해 물류정책기본법을 마련, 정책적인 지원에 나서는 한편 물류 전문인력양성에도 진력했다. 본지는 2006년 한해동안 국내 물류업계에서 일어난 주요 사건이나 이슈들을 엄선, 업계와 학계 등의 전문가들 견해들을 종합해 10대 뉴스를 선정했다.-편집자 주-

1 종합물류업인증 기업, 드디어 발표

그 동안 국내물류업계에 초미의 관심사로 대두됐던 종합물류업(종물업) 인증기업이 올해 발표됐다.

정부는 동북아 물류허브 구현을 위한 선진 물류산업 육성을 위해, 화물유통촉진법을 2005년 1월 27일 개정해 종물업 인증제를 도입 올해 초부터 시행했다.

화물운송, 물류시설운영, 물류서비스의 3가지 서비스를 종합적으로 제공해야 하고, 제 3자 물류 비중이 20% 이상 돼야 하며, 서비스의 다양성, 기업 규모, 발전 가능성 등이 주요 평가 요소였다. 단독기업의 경우에는 화물운송, 물류시설, 물류시설운영업에 속한 사업 중 최소 하나씩 영위하여 최소 3개 이상의 물류서비스를 영위해야 하며 제3자 물류 매출비중이 물류매출액 중 20% 이상이 돼야 했다. 또 전략적 제휴기업군일 경우에는 영위업종과 제3자 물류매출비 기준 이외에 5개 이내의 기업, 공동브랜드 사용, 물류정보망 및 물류시설의 공동이용, 주력기업을 중심으로 5%이상 지분교환 또는 지분투자, 전략적 제휴로 ‘독점규제 및 공정거래에 관한 법률에 위반되지 않을 것’ 등이 필요요건 이였다.

지난 6월 1차 인증기업이 발표됐다. 1차 인증서를 받은 기업은 한진, 현대택배, 동방, 선광등 단독인증기업 4곳과 ▲대한통운그룹 ▲로엑스(동원산업-조양국제종합물류) ▲유니온스타로직스(태영상선-우련통운-한국통운) ▲천일정기화물자동차그룹 ▲케이씨티시 그룹 ▲한솔CSN(한솔CSN-삼육트랙터) 등 전략적 제휴 인증그룹 6곳이였다.

1차 인증기업들은 1분기 신청기업 중 지난 5월 둘째주까지 현장실사를 받은 11개 업체들이 큰 변동없이 대부분 인증기업 대열에 합류했다. 그러나 실사 업체 중 유일하게 CJ GLS만 1차 인증에서 제외되어 업계의 관심을 끌기도 했다.

그리고 지난 11월 2차로 11곳의 물류업체가 종합물류인증기업으로 선정됐다.

2차 인증 기업은 단독인증으로는 국제통운(주), (주)대한송유관공사, 동부익스프레스(동부건설) 등 3개사이며, 전략적 제휴기업군은 ▲세방그룹 ▲영진공사그룹 ▲유성TNS와 크라코 인터내셔널의 유성 크라코(CLAKO) ▲천경해운그룹 ▲흥아해운 그룹인 흥아종합물류 ▲CJGLS와 진양로지스틱스의 CJ GLS ▲고려해운 그룹인 KICC ▲한국복합물류와 거보운수의 KIFT 등 8곳이었다.

올해 종합물류기업은 지난 6월12일 1차 인증업체 10개사를 포함해 현재까지 총 21개 기업사가 선정됐다.

2차 인증에 선정된 종합물류기업은 1차 발표 후 심사가 완료된 기업을 대상으로 했으며, 선정된 기업 중 전략적 제휴 기업군이 73%를 차지해 정부의 물류기업간 제휴 장려정책이 효과를 보고 있는 것으로 나타났다.

2차 인증에선 해운사 3개사가 인증을 받아 1차 발표에서의 2곳보다 늘어났다. 또 원유 및 석유 운송회사인 대한송유관공사가 인증을 받은 것이 눈길을 끈다. 그간 이 회사는 종합물류기업 인증과 관련해 크게 주목받지 못한 회사였다.

정부는 인증업체들은 서비스의 다양성, 기업규모, 발전가능성을 종합 검토해 이뤄졌으며, 심사단의 심사와 각계 인사로 구성된 인증운영위원회의 최종심의를 거쳐 선정됐다고 밝혔다.

정부는 이와 함께 인증된 종합물류기업이 세계적인 물류기업으로 성장하는 것을 지원하기 위해 금융지원시스템 구축 등 해외진출을 통한 글로벌 물류네트워크 구축 전략을 마련 중에 있다. 또한 통관대행 허용, 물류단지 우선 입주 등의 다각적인 지원방안을 마련할 계획이라고 향후 계획을 잡고 있다.

그러나 당초 종물업자를 위해 추진돼 온 하주기업에 대한 세제지원과 통관업 허용 등은 처음 안에서 변화됐거나 시행이 불확실해졌다.

하주 세제지원의 경우 정부가 종합물류업체뿐 아니라 비인증 업체에 화물을 맡기는 하주에도 세제지원을 해주기로 해 종물업 인증제와는 별도로 운영될 것으로 보인다.

정부는 세제지원 방식도 하주가 종물기업들에 70% 이상의 물량을 위탁하면 물류비의 2%에 해당하는 만큼 법인세를 감면해주는 것에서 모든 물류업체에 세제지원을 해주고 혜택폭도 단순 70% 이상이 아니라 70%이상, 80%이상, 90%이상등으로 단계별로 나눠 3%, 4%, 5%로 차등화할 예정이다.

그러나 개편된 하주세제지원은 최근 정부의 세수부족으로 도입이 차일피일 미뤄지고 있으며 도입마저도 불확실한 상태다. 하주세제지원을 담을 조세특례제한법 개정안을 재정경제부가 의지를 갖고 밀어부칠지 미지수이기 때문이다.

재경부는 이와 관련 “현재 재경부 차원에서 추진되고 있는 물류관련 세제지원부문은 없다”며 “단지 해양부나 건교부등과 함께 검토만 하고 있을 뿐”이라고 했다.

통관업 허용도 도입이 불투명해졌다. 관세사의 반발이 크기 때문. 관세사들은 현재 통관법인에 대한 통관허용도 반발하고 있는 상황이어서 종물업자에 대한 통관업이 허용되기 위해선 상당한 진통이 뒤따를 것으로 예측된다.

관세사들은 그 책임이 한 사람에게 국한되는 무한책임의 형태를 갖는데, 책임이 분산되는 형태인 통관법인은 관세사의 규정에 어긋난다는 점을 들어 관세사들이 이의 금지를 지속적으로 요구하고 있는 상황이다.

정부는 병역특례 이용 우선권은 주무부처인 건교, 해양, 산자부등의 협의 하에 향후 도입을 추진할 계획이다.

그러나 업계에서는 종합물류기업 인증이 2차까지 발표된 현재 시점에서도 대략적인 개요만 잡힌 체 구체적인 지원 방안이 마련되지 못하고 있는 실정에 대해 불만의 목소리가 커지고 있다.

한편, 정부는 올해 인증은 이번 2차인증을 끝으로 마무리하고 내년 상반기부터 접수를 재개해 상.하반기 2차례의 인증을 실시할 계획이라고 밝혔다. 분기별 인증에서 반기 인증으로 인증방식을 변경한 것이다.

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2 기업들 본격적인 물류업 진출 활발, 브랜드 및 전담법인 및 부서 마련

올해는 그 동안 착실히 준비를 해오던 기업들이 물류사업 진출이 활발한 한 해였다.

동원산업 물류부문(대표이사 김상국)은 지난 5월 18일 'LOEX'를 새 BL(brand identity)로 공포했다. 동원그룹은 LOEX 출범을 계기로 물류사업을 그룹의 주력 사업 중 하나로 집중 육성한다고 밝혔다.

동원산업은 지난 1월 1일부로 계열사였던 물류회사 레스코를 흡수 합병했다. 풍부한 현금 동원능력과 해상 물류사업의 경험을 가진 동원산업이 레스코를 합병할 경우 큰 시너지 효과를 창출할 수 있다는 점이 고려된 것. 이후 동원산업은 수산과 물류, 두 부문 대표이사 체제로 정비되어 운영되고 있다.

동원산업 물류부문은 오는 2007년까지 미진출 사업에 대한 투자, 선진 IT시스템 구축 등을 을 바탕으로 종합물류서비스 기반을 마련하여 영업력을 강화하는 한편 매출 1,000억원을 달성한다는 계획을 잡고 있다.

2010년까지는 해외 거점 구축과 전략적 M&A를 통해 시너지를 창출해 냄으로써 매출 4,000억원을 목표로 글로벌 물류기업으로의 변신을 꾀하고 있는 중이다.

동부건설도 지난 4월 물루사업 활성화를 위해 '동부 익스프레스'라는 새 브랜드를 도입하고 택배사업에 본격 진출하는 등 공격 경영을 선포했다. 새로운 브랜드에는 기업의 모태인 여객운송사업(구 동부고속)의 역사를 담고, ‘글로벌 초우량 종합물류기업’으로 도약하겠다는 비전이 담겨있다.

브랜드 경영에 나선 동부익스프레스는 대대적인 브랜드 정립에 나서, 본사를 포함 전국 지사의 각종 사인물 CI 교체를 마무리 했으며, 940대의 차량(트랙터, 카고 등) 도색작업과 여객터미널 재건축 및 인테리어 개선작업을 진행중이다. 또 대외 브랜드 이미지 확산을 통한 기업 가치 제고를 위해 언론을 통한 이미지 광고를 강화하고 있다.

동부익스프레스는 현재 전국 주요 항만과 내륙에 물류 거점을 확보하고 있고 중량화물을 대표하는 철강 물류나 안정성을 요하는 화학제품 물류 등에서 독보적인 경쟁력을 가지고 있다. 특히 비료, 농약, 종묘 등 농자재에 대해서는 농촌 가가호호까지 직배송 서비스 체계를 구축하여 시행하고 있다. 여기에 지난 4월에 오픈한 통합물류시스템을 통해 RTE(Real-Time Enterprise)를 위한 기반을 갖추는 등 IT 서비스 체계도 완비했다.

동부익스프레스는 이러한 경쟁력을 바탕으로 3자물류 강화, 해외항만 진출 및 선진물류업체와의 전략적 제휴 등을 통해 해외 물류사업 진출을 모색하는 한편 택배사업 등 신사업에도 진출할 계획이다. 또한 여객운송과 렌터카 등 주요 사업부문에서 고객만족도 1위 업체로 도약하기 위해 서비스망 확충과 환경개선, DMB 방송 시스템 설치 등을 실시하고 있다. 이처럼 다양한 고객서비스 확충을 통한 기업가치 증대로 물류 및 여객사업 부문의 대표 브랜드로 도약하겠다는 포부다.

신세계 그룹의 신세계드림익스프레스(이하 쎄덱스)도 지난 7월 택배시장 진출을 선언하고 지난 11월에 본격적으로 사업에 뛰어들었다.쎄덱스는 기존 핵심사업인 3PL, 기업 물류에 이어 택배사업을 3대 핵심사업으로 정하고 택배시장 공략을 통해 향후 종합물류회사로서의 기틀을 마련할 계획이다.

쎄덱스의 경우 그 동안 택배시장을 예의주시해왔으며 사업 초반에는 무리한 신규 시장 진출보다는 기존 그룹물량 운영을 통한 안정적인 서비스 구축에 중점을 두고 추진하고 있다.

쎄덱스는 M&A보다는 영업소 모집 등을 통해 기존 택배회사는 다른 독자적인 사업 노선을 진행할 계획이다. 또한 대전시 유성구에 5,000평 규모의 허브 터미널을 구축하고 전국에 25개 서브(SUB) 센터, 160여개 영업소, 약 2,000여대 차량 확보 등을 통해 택배 사업 초기 네트워크를 구축 중이다.

쎄덱스 측은 일단 택배 사업에서만 2007년 말까지 1000억원을 목표매출액으로 잡고 있으며, 런칭 이후 6개월안에 손익분기점에 도달할 수 있을 것으로 기대하고 있다. 택배시장이 조기 안정화 되면 2010년까지는 빅 4 진입이 가능하다고 생각하며, 1O년 이내로 택배 및 3PL 사업 다각화를 통한 이마트와의 중국시장 동반진출을 향후 계획 중이다.

가구전문 종합업체인 리바트(대표 경규한 www.livart.co.kr)도 지난 2월 물류 서비스 전문 자회사를 설립했다. 리바트는 그동안 가구업계 최초로 택배 서비스를 실시하는 등 물류서비스에 지속적인 관심을 가져왔다.

이외에도 SK 건설을 비롯하여 다수의 기업들이 물류 사업 진출을 계획 중에 있는 것으로 알려져 기업들의 물류업계 진출은 계속 활기를 뛸 전망이다.

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3 공동물류센터가 대세, 제조업체들의 자가 물류센터 확보도 늘어

2006년은 중소기업의 물류비 절감을 위한 공동물류센터와 생산, 유통, 도매 업체들의 자가 물류센터 준공 및 운영이 많았던 한 해였다.

의류업체인 이랜드의 경우, 지난 6월에 인천 부평구 청천동에 지하 3층-지상 5층, 연면적 1만6천여평 짜리 패션 물류센터를 준공했다. 이 건물은 24시간 가동으로 150여t 규모의 패션제품을 동시에 입출하할 수 있으며, 각종 시스템을 통해 상품 정보를 중앙에서 점검할 수 있는 것이 특징이다.

이랜드 관계자에 따르면 "이번 물류센터 확보로 50여개에 이르는 패션브랜드 상품을 3천500여 대리점과 50여 대형 할인점에 효율적으로 공급할 수 있게 됐을뿐 아니라 중국 등 해외시장에 대한 대응력도 높일 수 있게 됐다고 한다.

이랜드는 향후 패션아울렛 지방 출점과 영업망 확대에 따라 성장인프라 확보 차원에서 물류센터를 추가하는 방안을 적극 검토 중이다.

BMW 그룹 코리아의 경우 부품전문 물류센터 (RDC, Regional Distribution Center)를 이천시 장호원에 수입차 최대인 5,000평 규모로 확장 이전하고 지난 1월에 오픈했다.

BMW 측에 따르면 부품 전문 물류센터를 이천에 오픈함으로써 하루 평균 1,200건의 부품 주문을 처리 할 수 있고, 독일 본사 및 BMW 아시아 테크니컬 센터(Asia Technical Center)와의 직접 시스템 연결로 실시간 재고 조회가 가능 신속하게 부품을 공급할 수 있게 되었다. 따라서 긴급 부품 공급에 대해서는 아시아 지역의 다른 부품 물류창고에서 국내입고까지 최고 4시간 이내에 가능해졌다.

기존 인천의 2,700평 규모에서 약2배 가량 확장해 오픈한 이천의 부품 전문 물류센터(RDC)는 작업 공간을 새롭게 배치하고 승강기를 설치, 작업자의 동선을 최소화하였다. 또한 작업 효율을 높이기 위해 여러 가지 최신 설비와 기계들을 시공, 쾌적하면서도 작업 능률을 극대화할 수 있는 환경을 만들었다. 이와 함께 당일 정규 오더에 대한 저녁 출고를 시작함으로써, BMW의 각 AS센터에서는 훨씬 빠르게 부품을 받아 볼 수 있다.

올해는 산업자원부와 산업단지공단의 진두지휘 아래 중소제조업체 물류지원을 위해 5년여에 걸쳐 시범사업으로 펼쳐 온 산업단지 공동물류 지원사업이 본격화 되는 시기였다.

지난 1월에 경남 창원국가산업단지에 중소기업 전용 공동물류센터 59억원을 들여 지상 2층, 6천200여평 규모로 완공됐다. 공동물류센터는 월 입출고 2만4천t, 보관 물동량 1만4천t을 처리할수 있어 20% 이상의 물류 비용을 절감을 목표로 운영 중이다.

지난 3월에는 시화공동물류센터는 부지 5158평에 연면적 7240평의 지상 4층 규모로 건립됐다. 지난 2004년 11월 착공에 들어가 16개월여만에 준공된 이 센터는 공동수배송 서비스와 창고 임대보관 서비스, 수출입 물류서비스등 공동물류 전반에 관한 서비스를 지원하게 되며, 소량의 물량을 다루는 지역 중소기업들을 위한 포괄적인 지원활동을 펼치게 된다.

또 보세구역, 항온물·저온물 보관시설 외에 전동지게차, 파레트카 등 최신 물류설비를 갖추고 있으며, PCB, IC 등 전자제품을 보관할 수 있는 상온창고도 구비하고 있다.

시화물류센터는 제약업체, 전자업체 화물 뿐 아니라 염료 등 유해화학 물질과 제약품까지 보관이 가능 해당업종이 많은 반월·시화산업단지 입주업체들에게 커다란 보탬이 될 것으로 기대되었으나, 현재까지는 아직 미비한 상태인 것으로 알려졌다.

산업단지공단은 이번 시화물류센터의 준공을 계기로, 산업단지 물류네트워크의 기반을 경인권(남동단지), 중부권(구미단지), 호남권(광주단지) 등 전국 산업단지 권역별로 확대해 나갈 계획이다.

이외에도 지난 11월에도 광양항 공동물류센터와 부산 녹산단지 공동물류센터가 각각 준공식과 오픈식을 가지는 등 당분간 공동물류센터 조성은 지속적으로 이루어질 전망이다.

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4 부처별로 분산된 물류정책 통합, 물류정책기본법 발표

올해 정부는 화물유통촉진법을 전면 개정한 물류정책기본법(안) 제정을 추진했다.

이 법안은 2006년 상반기 입법예고됐으며 하반기중 국회에서 통과돼 2007년 시행될 예정이다.

동법안에 대한 논의는 우리나라가 동북아아 물류허브를 실현할 수 있도록 물류체계를 효율화하고 분산된 물류정책과 법령을 조정키 위한데서 시작됐다.

이 법안의 제정추진이전인 2002년 해양부는 국제물류촉진법(가칭)의 제정을 추진했다. 하지만 국제물류와 국내물류를 동일법안에 포괄하기 어려웠던 점과 화물유통촉진법의 소관부처인 건교부의 소극적 입장으로 실현되지 못했다. 지난 2005년 해양부에서 검토한 물류체계효율화법안(가칭)은 동북아아물류중심위원회의 구성, 공항과 항만 등 물류시설간 연계운송의 효율화, 대량운송수단인 연안선박과 철도로 전환시 지원, 물류기업 육성 및 해외진출 지원, 국가물류 통계 DB 구축 및 전담기관 지정, 물류전문인력 양성지원등을 주내용으로 하고 있었다.

해양부의 이러한 시도는 동북아 물류중심국가 실현을 위해 기초적이고 종합적인 물류관련법 체계를 시도했다는 점에서 물류정책기본법(안)의 밑거름이

됐다. 더욱이 해양부가 2005년 법제정의 방향을 해양수산부와 건교부, 산자부의 공동입법으로 설정함으로써 관련부처들의 참여가 활발해 질 수 있었다.

지난 2005년 건교부는 해양부와는 별도로 화물유통촉진법을 부분 개정해 종합물류업 인증규정을 신설하는 것을 추진했다. 따라서 정부는 종합물류업제

도 도입과 인증기준등을 검토하는 실무작업반을 담당공무원과 전문가로 구성했다. 이 실무작업반에 건교부, 해양부, 산자부, 한국해양수산개발원, 교통

연구원이 참여함으로써 물류정책에 관한 기본법 제정의 필요성과 대내외 환경변화에 따른 우리 물류부문의 대응방안에 대한 논의가 부수적으로 진행됐다. 이후 건교부는 화물유통촉진법을 전면개정하고 물류전반에 대한 기본법인 물류기본법(가칭)을 추진했으나 관련부처와 협의가 원활하게 진행되지 못

했다. 이러한 문제점을 해결하기 위한 방안으로 건교부와 해양부가 법제정의 방향을 물류정책의 조정, 물류시설간 연계, 국내물류와 국제물류의 효율화 등으로 잡으면서 물류정책기본법(안)의 추진에 탄력이 붙게됐다.

물류정책기본법(안)은 이처럼 수년간의 산고 끝에 산출됐다. 이 법안의 주요 내용과 특징을 보면 우선 법의 목적을 국내 물류뿐 아니라 국제 물류에 관한 정책 및 계획의 수립등으로 명기해 국제물류활동을 정책대상으로 명백히 했다. 물류에 관한 대부분의 법들이 국내물류와 국제물류를 구분하고 그 연계성을 경시해왔던 점을 감안하면 물류정책기본법(안)은 국내외 물류를 포괄하는 새로운 법안으로 평가될 수 있다.

또 물류사업을 화물운송업, 물류시설운영업, 물류서비스업으로 구분하는 한편 물류기업과 물류산업을 규정했다. 화물의 최초 출발지와 최종목적지를 연결하는데 필요한 사업들을 정의하고 이제까지 학술적 용어로 사용돼 왔던 물류기업과 물류산업을 종합적으로 규정했다. 한편 물류시설을 물류활동에서

운송과 운송을 연결하는 물리적인 시설 뿐아니라 물류공동화, 자동화, 정보화에 관련된 시설과 부가가치 물류서비스를 위한 시설도 포함해 최근의 물류환경 변화에 대응, 법규정을 정비하고 있다.

또 전문물류서비스인 제 3자물류를 정의하고 제 3자물류의 발전을 위해 이를 촉진하고 지원하는 것을 포함하고 있다. 그동안 논의돼 왔던 제 3자물류를 화주가 물류활동을 다른 물류기업에 위탁해 수행하는 것으로 정의하고 있다. 제 3자물류의 정의와 지원은 전문물류기업을 물류산업을 주도하는 기업군으로 육성하겠다는 위지를 담고 있는 것으로 분석된다. 한편 화주와 그 물류기업의 관계가 독점규제 및 공정거래에 관한 법률의 규정에 의해 특수관계에 있지 않을 것을 규정하고 있어 지주회사와 자회사 및 사업관련 손자회사, 동일 기업집단에 속하는 계열회사간 등의 물류계약은 제 3자물류에서 제외했다. 구체적으로 독점규제 및 공정거래에 관한 법률시행령에서는 특수관계인을 당해 회사를 사실상 지배하고 있는 자(혹은 회사), 동일인 관련자(혹은 회사), 경영을 지배하려는 공동의 목적을 가지고 당해 기업결합에 참여하는 자(혹은 회사)로 규정하고 있다.

아울러 물류전문기업으로서 종합물류기업 인증제를 도입하고 이의 지원등을 규정하고 있다. 지원으로는 물류시설에 대한 우선 입주와 사업활동에 대한 지원 등을 포함하고 있다. 이러한 지원규정은 종합물류기업을 우리나라의 대표적 물류기업으로 육성하고 지원하겠다는 정책의지를 담고 있다.

또 국제물류주선업을 수출입화물의 물류를 주선하는 사업으로 정의했다. 그동안 우리나라의 국제복합운송과 운송주선은 화물유통촉진법의 규정에 의한 복합운송주선업에 의해 수행됐다. 물류정책기본법(안)의 국제물류주선업에 대한 새로운 규정은 복합운송과 운송주선을 점차 분리하려는 시도로 해석될 수 있다는 것이다.

이와 함께 국제물류체계 구축과 해외물류기업의 유치 및 우리 물류기업의 해외진출 등을 촉진하기 위한 정책수립과 지원을 포함하고 있다. 그간 우리나라의 물류중심 기능 강화를 위한 정책방향은 국내 물류시설을 확충하고 물류서비스의 부가가치화 등 국내물류를 개선하는데에 치중해 왔다. 하지만 기업활동의 세계화에 따라 국내물류체계 개선만으로 물류중심기능을 강화하고 부가가치를 제고하기에는 한계가 예상된다. 해외 물류망을 구축하고 강화하는 전략은 국가물류정책의 방향을 글로벌 네트워크에 초점을 두려는 전략으로 풀이된다.

물류정책기본법(안)의 의의는 대체로 우리나라를 둘러싼 국제물류 환경변화에 대한 대응이라는 기본적 방향에 따라 국제물류 중심기능을 확고히 하기 위한 정책과 제도를 포함하고 있으며 물류관련 부처들간 종합조정에 대한 합의를 담고 있다는 점이다.

이 법안의 입법예고 절차에서 다양한 의견들이 제시됐을 것으로 예상되지만 시행령 등 하위법령 제정시 반영할 수 있는 미비점과 향후의 보완방안등이 전문가로부터 제시돼 관심을 샀다.

최근 동북아의 물류중심 기능을 제고하기 위해 주변국들도 관련 법률을 정비하고 있다. 중국에서는 2001년 국가경제무역위원회 등 부처들이 ‘현대물류발전을 추진하기 위한 의견’을 제정했으며 2004년에는 물류산업의 발전을 촉진하는 법제도를 정비했다. 일본도 2001년 국무회의에서 ‘신종합물류시책대강’을 제정해 경쟁력있는 물류시장 조성 등의 세부목표를 추진하고 있으며 그 후속으로 2005년에는 종합물류시책지침을 제정했다.

주변국가들이 추진하고 있는 물류관련 법률정비 등 환경변화를 감안할 때 국가물류정책기본법(안)의 입법화는 시의적절하다고 판단할 수 있다는 것이다.

아울러 국가물류정책기본법(안)의 제정은 우리나라 물류정책에 대한 반성을 기반으로 물류중심기능을 강화하려는 의지를 표명하고 있다고 덧붙였다. 동법안이 그동안 여러부처로 흩어져 있던 정책기능을 종합하고 정책의 조정과 심의기능을 통합했다는 점에서 우리나라 물류관련 법률들과 정책을 개선하는 촉진제 역할을 할 것으로 예상된다. 동법안의 시행이 국내 물류체계의 개선은 물론이고 우리 물류기업 및 제조기업의 글로벌 물류네트워크 구축을 촉진하고 이를 통해 국가경쟁력을 강화하는 기폭제가 되기를 기대한다.

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5 물류 관련 시장은 올해도 계속 성장세

물류 시장 규모 확대로 인해 이와 연관돤 채용, 서비스, 운송업 시장도 꾸준한 상승세를 보였다.

특히 올해 채용시장은 물류분야 10대 기업의 채용규모 증가가 두드러진 것으로 나타났다.

인크루트가 12개 업종별 매출 10대기업, 총 117개 기업을 대상으로 실시한‘상반기 채용결산 조사’에 따르면 조사기업의 전체 상반기 채용규모는 작년보다 0.2% 늘어난 1만1024명으로 집계됐다.

이중 물류운송분야는 총 276명을 새로 뽑아 지난해 같은기간 대비 65.3% 증가한 것으로 집계됐다. 이는 전체 채용시장에서 봤을 때 많은 규모는 아니지만 증가율로는 가장 높은 수치여서 물류업종이 주5일제 시행에 따른 수혜와 종물업 실시 등으로 최근 크게 성장하고 있음을 짐작할 수 있다.

업종별로 채용규모를 보면 ▲전기전자가 지난해와 같이 가장 많은 4306명을 뽑아 전체의 39.1%를 차지했으며 ▲정보통신(1130명) ▲자동차(1050명) ▲기계철강중공업(963명) ▲금융(705명)이 뒤를 이었다. 물류산업의 채용규모는 전체 12개 업종중 10위에 머물렀다.

채용규모 증가율로는 물류운송 업종이 지난해 대비 65.3%로 가장 높았고 기계철강중공업도 선박수주를 독식하고 있는 조선업의 호황에 힘입어 작년 대비 45%나 채용인원을 늘렸다.

이밖에 점포확장세에 있는 금융권도 22.6%를 늘려 뽑았고, 제조(6.6%), 정보통신(6.4%), 제약(2.4%)등 업종도 채용인원을 늘린 것으로 조사됐다.

반면 고유가의 지속으로 직접적인 타격을 받고 있는 석유화학은 40% 가량 채용규모를 줄인 것으로 드러났고 식음료(-15.9%), 전기전자(-8.0%), 건설(-6.0%), 자동차(-4.1%), 유통무역(-1.6%)도 상대적으로 소폭 감소했다.

지난 5년간 물류, IT, 컨설팅 등 비즈니스서비스시장이 70%가량 성장했다는 분석이 나왔다.

대한상공회의소(회장 손경식)가 최근 ‘코참비즈’(www.korchambiz.net)에 수록된 34,000여개의 비즈니스서비스기업들을 분석한 결과에 따르면, 비즈니스서비스기업들(외감법인 대상)의 매출액이 2001년 44조원에서 2005년 74조원으로 68.2% 증가한 것으로 나타났다.

비즈니스서비스기업이란 물류, IT, 컨설팅, 광고, 디자인, 인재파견, 장비임대 등 일반적인 사업서비스 제공기업을 일컫는다.

대한상의가 300개 비즈니스서비스(BS)기업과 200개 서비스이용기업을 통해 조사한 결과에 따르면, 비즈니스서비스기업의 69.0%가 국내 BS시장이 ‘성장할 것’이라 전망했다. 특히 비즈니스서비스 중에서도 물류(78.9%) 산업의 성장 전망이 두드러졌다.

비즈니스서비스를 이용하는 기업들은 ‘인건비 등 비용절감’(35.8%)과 ‘조직 간소화 및 경영신속성 증대’(27.0%), ‘전문지식 및 기술인력 부족문제 극복’(20.4%) 등의 이유로 비즈니스서비스기업을 찾는 것으로 조사됐다. <‘핵심역량 집중’(12.9%), ‘생산성, 품질 및 고객서비스 향상’(3.9%)>

BS기업들은 ‘시장개방 및 업체난립으로 인한 경쟁심화’(33.7%), ‘비즈니스서비스에 대한 인식부족’(18.3%) 등을 우려하고 있었다. 특히, 컨설팅(50.0%), 물류(45.5%), 인재파견(45.2%) 등의 업종은 시장개방 등으로 인한 경쟁심화에 대해 타 업종보다 상대적으로 큰 부담을 느끼고 있는 것으로 나타났다.

비즈니스서비스사업 성장의 장애요인으로 서비스 이용기업들은 ‘비즈니스서비스기업의 신뢰성 부족’(19.3%), ‘기업비밀이나 노하우의 유출 우려’(15.4%)등을 지적한 반면, 비즈니스서비스기업은 ’비즈니스서비스산업 대한 인식부족‘(29.0%), ’전문 인력 부족‘(18.0%), ’신뢰기반 취약‘(15.7%) 順으로 응답했다.

비즈니스서비스산업의 활성화를 위해, 비즈니스서비스기업들은 ’전문 인력 양성‘(34.4%), ’정책지원‘(28.3%) 등 이 필요하다고 응답했고, 이를 이용하는 기업들은 ’원스톱시스템 구축‘(4.5%)같은 외적 인프라 제공보다는 BS기업의 ’전문성 확보‘(29.5%), ’신뢰성 확보‘(23.0%) 등이 필요하다고 응답했다.

서비스업 중에서 물류서비스업과 물류 관련 서비스업의 증가가 계속 증가하는 추세다.

최근 통계청이 발표한 3/4분기 서비스업 활동 동향을 살펴보면 지난 9월 기준 운수업은 육상운수업, 항공운수업 등에서 증가하여 전년 동월대비 6.8% 증가했고 3/4분기로는 5.9% 증가했다.

육상운송업은 도로화물운송업 등에서 증가하여 10.3%, 수상운송업은 내항운송업 등에서 증가하여 4.9%, 항공운송업은 항공화물운송업 등에서 증가하여 6.6%로 각각 증가했다.

여행알선, 창고 및 운송관련 서비스업은 여행사업, 창고업, 화물취급업 등에서는 증가했으나, 육상운송지원 서비스업(고속도로 등 유료도로, 버스 터미널 등)에서 0.7% 감소했다.

물류서비스업은 지난해 9월에 비해 9.7% 증가했으며 3/4분기 기준으로 8.1% 증가했다. 주로 화물자동차운송, 항공화물운송, 창고업, 화물취급, 소포송달 등에서 증가했다.