운송관리, 공급사슬에서 역할 증대

한국교통연구원에 따르면 운송관리의 역할은 특정 업계 특성에 따라 달라지지만 운송관리가 비즈니스의 모든 분야에 미치는 영향을 이해하면 운송관리자는 업계를 선도하는 가치를 추진하는 공급체인을 개발할 수 있다고 한다.

운송관리는 공급체인의 종합조정에 필수적이고, 그 역할을 이해함으로써 고객의 기대를 최소화할 수 있다. 운송관리의 확장된 기능을 구체화하고 공급체인 우수성을 달성하기 위해서는 운송관리의 여러 역할을 이해해야 한다.

첫 번째 역할은 운송관리는 서비스의 대변자라는 것. TM은 긴급기획을 통해 서비스에 영향을 미친다.

화주들은 운영과 고객 서비스에서 발생하는 위험을 줄이기 위해 세 가지 조치를 고려해야 하는데 우선 현행 운송사의 재정 건전성을 파악해 재정적으로 탄탄한 운송사를 이용하고, 운송사는 화물물량이 감소하거나 신용한도가 줄어도 여전히 활동해야 한다. 또 1차 항로에서복수의 중복되는 운송사가 있도록 해야 한다. 운송사의 주 서비스 계약에 변경을 가해 운송사가 화주에게 서비스제공을 중단키로 할 때 통지의 선행시간을 확장하도록 조취를 취해야 한다.

서비스 중단의 위험을 줄이기 위해 화주는 서비스 수준을 유지함으로써 공급체인의 우수성의 기준을 향상시키고 서비스 중단에 대한 솔루션을 찾는 데 추가 자금지출을 회피할 수 있다.

두 번째 역할은 체조교사다. TM은 모드의 유연성과 최적화를 통해 가치를 추진한다.

오늘날 화주들은 주문을 최적화시키기 위해 화물을 번번이 수작업으로 계량하고 통합해야한다. 또 물량 변동을 관리하고 동시에 공간 활용도를 향상시키기 위해 일부 화주들은 전용 인바운드와 아웃바운드 운송 프로그램을 활용하고 있다.

이런 화주들은 만재트럭화물을 구매하는 대신 실제로 운송되는 물량에만 대금을 지급해 물량감소에 따른 고정된 비용 위약금을 최소화 할 수 있으며, 이런 전용 프로그램으로 추가 처리비용과 불필요한 이동을 없앨 수 있다.

화주가 이런 형태의 전용 프로그램으로부터 이익을 얻는지 보려면, 들어오고 나가는 두 만재 트럭 적재화물에 대한 고도의 활용 평가가 실시돼야 한다. 이런 형태의 프로그램에서, 전용 운송사는 운송되는 물량에 대해서만 화주에게 요금을 징수함에 따라 요금의 탄력성을 확보해 회사의 공급체인을 더욱 강화할 수 있다.

다음은 감시자의 역할이다. 화물을 보호하기 위해 보안절차를 개선하고 제3자 보안업체를 활용해야 한다.
도난은 수입손실, 시장에서의 기회 상실, 비즈니스 휴지기간 등을 포함하면 회사에 값비싼 대가가 될 수 있기에 도난 방지를 위한 추가 투자가 필요하다.

화물에 GPS 추적 장치를 내장하고 제3자 보안업체를 활용하는 등 많은 업체들은 최근 물류정책과 절차를 개편해 화물 도난 방지에 나서고 있다. 캡 제미니 컨설팅의 분석에 따르면, 일부 업체의 경우 보안 서비스에 지출된 자금은 10만 달러의 잠재적인 손실을 예방할 수 있는 것으로 조사됐다. 한편 선도 업체들은 핵심 보안조치를 설정해 절도로 인한 상당한 손실을 회피하고 있다.

환경 보호론자로서의 역할도 빼놓을 수 없다. 이는 기업의 지속가능성을 추진해 기업을 대표하는 것을 말한다. 운송관리가 기업의 지속가능성에서 차지하는 역할은 앞선 기술의 활용, 적절한 운송모드의 선택, 경로축소, 용량최적화, 그리고 공차와 공회전의 최소화 등 우수한 공급체인 실천의 채택을 말한다.

이로 인해 운송관리부분은 운송과 연관된 탄소배출을 줄일 수 있을 뿐만 아니라, 가시적인 결과를 보여줌으로써 비즈니스의 다른 영역에도 긍정적인 영향을 미칠 수 있다.

캡 제니미사의 2009년 조사에 따르면 조사된 업체의 25%는 그린/지속가능성 운송 프로젝트에 참여하고 있는 것으로 나타났다. 단기간의 결과와 상관없이 환경에 미치는 영향을 고려하지 않으면 공급체인 우수성을 달성할 수 없는 상황이다.

한편, 프레이트라이너 트럭스사의 효율적인 공기역할 시스템을 활용해 연간 트럭 당 900달러에서 2,750달러의 연료를 절약할 수 있었다.

마지막으로 금융 분석가의 역할이다. 이는 린 경영을 실천해 가치를 추진하는 것을 말한다. 선두업체들은 린 가치를 운송관리에 통합시켜 운송 과정에서 불필요한 활동을 없앰으로써 복잡성과 비용의 삭감을 실현하고 있다. 운송관리의 린 경영은 우선 최소의 재고 기반을 구축하는 것부터 시작하는데, 린 운송활동에는 종업원 활용, 연료이용, 경로선택, 용량과 모드 선택 등이 들어있다.

린 재고의 최종적인 상태는 곧 주문을 받은 제품이나 다가오는 예측에 있는 제품만이 창고에 있고, 주문을 적시에 유치하게 하기 위해 만재 트럭화물의 일관된 흐름으로 전환된다는 의미다.

실제로 킴벌리-클라크사는 공급체인을 70개 이사의 물류센터로부터 9개 지역의 초대형물류센터를 이용하는 방식으론 전환, 공급체인을 재편하는 등 린 접근방식을 채용해 운송관리와 총 공급체인을 개선했다.<코리아쉬핑가제트>