2026 글로벌 공급망 전망과 한국 물류산업의 전략적 대응

글로벌 공급망은 2025년 현재 지정학·기후·기술·노동 등 복합적 리스크가 중첩된 전례 없는 불확실성 속에 놓여 있다. 우크라이나 전쟁, 홍해 후티 반군의 선박 공격, 미·중 전략 경쟁, 탄소 규제 강화, AI·로봇 기술 확산 등은 공급망 구조의 근본적 재편을 요구하고 있다. 특히 ‘트럼프 2.0’ 시대의 본격화는 공급망 블록화, 전략물자 통제, 기술·데이터 주권 강화로 이어지며 한국을 포함한 동맹국 기업들에게도 현지화와 리스크 분산을 요구하고 있다. 

미국은 IRA(인플레이션 감축법), CHIPS법(반도체지원법), Buy American 정책(미국산 우선 구매 정책) 등을 통해 자국 내 제조업 경쟁력 강화에 나서고 있으며, 보호무역적 관세 정책 확대 및 FTA 재검토 가능성도 제기되고 있다. 이에 따라 글로벌 공급망은 미·중 중심의 양극화 구조에서 점진적으로 변화하고 있으며, 북미 지역을 중심으로 한 리쇼어링 및 니어쇼어링 전략이 주요 흐름으로 부상하고 있다.

이러한 변화는 단순한 외부 충격이 아니라 공급망의 구조적 전환을 의미한다. 한국 기업들은 반도체·배터리·물류·소재 등 핵심 산업에서 미국·중국·EU 등 주요 시장의 통상 정책 변화에 선제적으로 대응해야 하며 정부 역시 전략물자 비축, 디지털 물류 인프라 구축, 친환경 전환, 로봇 산업 생태계 조성 등 다층적 대응 전략을 마련해야 한다.

본 칼럼은 이러한 환경 변화 속에서 2026년 글로벌 공급망의 주요 이슈를 네 가지로 정리하고, 한국 물류기업과 정부가 주목해야 할 전략적 대응 방향에 대해 살펴보았다.

구조화되는 글로벌 공급망

2024~2025년은 글로벌 공급망의 불확실성이 구조화되는 전환점이었다. 우크라이나 전쟁의 장기화, 이스라엘-하마스 분쟁의 확산, 홍해 후티 반군의 선박 공격, 미·중 패권 경쟁의 심화 등은 단순한 일시적 충격이 아닌 지속 가능한 리스크 요인으로 자리 잡았다. 특히, 머스크(Maersk), MSC, ONE 등 글로벌 선사들이 홍해를 우회해 아프리카 희망봉을 경유하는 항로로 전환하면서 유럽-아시아 간 해상 운송의 리드타임과 비용이 급격히 증가했다.

여기에 트럼프 전 대통령의 재집권 이후 미국은 자국 산업 보호와 전략적 자립을 강화하는 방향으로 정책을 급격히 전환하고 있다. 이에 따라 중국과의 공급망 분리(디커플링)가 가속화되고, 고관세 부과 및 전략물자에 대한 통제 강화가 본격화되면서, 한국을 포함한 주요 동맹국 기업들은 공급망의 지역화와 다변화 압력에 직면하고 있다.

이에 따라 삼성전자는 반도체 공급망 리스크를 줄이기 위해 미국 텍사스 테일러시에 47억 달러를 투자, 2나노미터 첨단 반도체 생산라인을 구축 중이고, LG에너지솔루션은 미국 애리조나에 55억 달러 규모의 배터리 생산 복합단지를 건설 중이며, IRA에 대응해 현지 생산 역량을 강화하고 있다. 

이처럼 지정학적 리스크는 단기간 내 해소되기 어려운 구조적 요인으로 자리 잡고 있으며, 글로벌 공급망은 점점 더 지역 중심으로 재편되고 있다. 따라서 기업들은 공급망의 다변화, 현지화, 회복탄력성 확보를 핵심 전략으로 삼아야 하며, 주요 시장의 통상환경 변화에 능동적으로 대응할 수 있는 체계적 준비가 필수적이다.

정부는 글로벌 공급망 안정화 및 리더십 제고를 위해 IPEF(인도·태평양 경제프레임워크), MSP(광물안보파트너십) 등 다자간 협력체와의 연대 및 참여를 확대하고, 전략물자에 대한 국가 차원의 비축 및 조달 체계 강화, 공급망 리스크 조기 경보 시스템 고도화, 국내 핵심 소재·부품·장비 산업의 자립도 제고를 위한 정책적 지원이 요구된다.

운임 변동성과 친환경 규제의 이중 압박

2025년 상반기, 홍해 사태로 아시아-유럽 항로 운임이 최대 60% 이상 급등했고, 리드타임과 연료비·보험료도 크게 늘었다. 이러한 운임 급등은 팬데믹 이후 안정세를 보이던 글로벌 운송 시장에 다시금 충격을 가하며, 공급망 전반의 비용 구조를 재편하고 있다.

여기에 국제해사기구(IMO)의 EEXI(선박 에너지 효율 지수) 및 CII(탄소집약도 지표) 규제가 2023년부터 본격 시행되었으며, 2025년에 기준이 더욱 강화됨에 따라 노후 선박의 운항이 제한되고 친환경 선박 전환이 가속화되고 있다.

트럼프 2기 행정부는 규제 완화 및 기후 정책 재조정 기조를 보이고 있으며, 따라서 2026년부터 철강, 알루미늄 등 주요 품목에 대해 CBAM(탄소국경조정제) 인증서 구매를 의무화할 예정인 EU의 환경 중심 CBAM과는 정책 목적 및 적용 방식에서 차이를 보일 수 있다. 따라서, 한국 수출기업은 양측의 규제 방향성 차이에 따른 대응 전략 마련이 요구된다.

이에 따라, 현대글로비스는 SK가스와 LNG 벙커링 계약을 체결하고, 2028년까지 30척 이상의 LNG 이중연료 자동차 운반선 도입을 추진 중이다. 대한항공은 SK에너지, S-OIL, HD현대오일뱅크, GS칼텍스와 협력해 국산 SAF(지속가능항공연료)를 인천-하네다, 고베, 오사카 노선에 적용하고 있고, ICAO(국제민간항공기구) CORSIA(탄소 상쇄 및 감축 계획) 인증을 받은 폐식용유 기반 SAF를 사용하며, 2027년부터 시행될 SAF 혼합 의무화에 선제적으로 대응하고 있다.

이와 같이 탄소세 및 친환경 규제는 물류기업의 경쟁력을 좌우하는 핵심 요소로 부상하고 있다. EU CBAM의 본격 시행, IMO 규제 강화, 각국의 SAF 의무화 정책 등은 한국 물류·수출 기업에 복합적 규제 대응을 요구하고 있다.
 
따라서 정부는 ① 국내 연안 선사의 친환경 선박 도입 지원 등을 포함한 친환경 선박 전환 보조금 ② 투자 인센티브, 인허가 지원 TF 구성, 폐식용유 외 다양한 원료 기반 SAF 생산기술 확보 및 인프라 집적화 지원 등 SAF 생산 인프라 구축 ③ 탄소배출 인증제도 정비 등을 통해 기업의 친환경 전환을 적극 지원해야 한다. 

<계속>

< 코리아쉬핑가제트 >