물류센터/업체 탐방
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도이체포스트DHL, 지난해 영업익 5.6조…31%↑
2020.03.13
- 독일 특송물류기업 도이체포스트DHL은 지난해 31% 증가한 41억2800만유로(약5조6000억원)의 영업이익과 26% 증가한 26억2300만유로(약 3조5600억원) 의 순이익을 냈다고 밝혔다. 매출액은 3% 증가한 633억 4100만 유로(약 85조9600억원)을 거뒀다. 독일 내 우편소포사업부문의 경우 매출액은 3% 증가한 154억8400만유로, 영업이익은 80% 증가한 12억3000만유로를 냈다. 전년의 일회성 사업 구조조정 비용이 빠졌고 생산성 향상과 간접 비용 절감 노력이 결실을 거뒀다. 특송사업의 매출액과 영업이익은 각각 6% 증가한 171억100만유로, 4% 증가한 20억3900만유로를 각각 기록했다. 국제시간지정(TDI) 화물을 중심으로 취급량이 증가했다. 포워딩부문에선 1% 증가한 151억2800만유로의 매출액과 18% 증가한 5억2100만유로의 영업이익을 거뒀다. 항공 화물 시장이 부진한 데다 해상화물과 육송시장 성장도 둔화됐지만 비용 절감 전략이 주효했다는 평가다. 공급망관리사업 매출액과 영업이익은 각각 0.6% 증가한 134억3600만유로, 75% 증가한 9억1200만유로로 집계됐다. 중국 사업 매각으로 이익이 늘었다. 지난해 1월에 신설한 전자상거래·솔루션사업의 경우 매출액은 6% 증가한 40억4500만유로, 영업이익은 -5100만유로를 각각 냈다. 영업이익은 1년 전의 -2700만유로에서 적자폭이 확대됐다. 사업 개편 비용이 적자 성적의 배경이
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도이체포스트DHL, 지난해 영업익 5.6조…31%↑
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中 우한항 복합운송 시범기지 운영 개시
2020.01.13
- 지난 7일 코스코 공컨테이너를 적재한 트레일러가 양라국제항 컨테이너철수연운시범기지를 출발, 우한 컨테이너야드가 철수연운시범기지로 운영을 개시했다. 내륙지구의 컨테이너는 일반적으로 터미널이나 항만구역에 장치해 왔으나, 양라항구역 컨테이너를 장치하던 야드가 포화에 이르러, 많은 컨테이너들이 상당히 어려운 상황에 처했다. 특히 환적 공컨테이너 문제가 극심해 우한해운중심에서 철수연운시범기지를 신속히 추진해 왔다. 2016년 6월 우한시 컨테이너철수연운 시범프로젝트가 전국의 1차 16개 시범프로젝트에 선정됐다. 철수연운 1기 프로젝트는 2017년 12월 말 완공돼 시운영이 개시됐으며, 2018년 3월 철수연운 1기 프로젝트가 정상 운영에 들어갔다. 철수연운 1기 프로젝트는 점용면적이 넓고, 철수환적이 편리하다는 장점을 갖추고 있다. 현재 2개의 적재컨테이너야드의 총면적은 5만평방미터, 1개의 공컨테이너야드 면적은 1만5000평방미터로 동시에 1만TEU를 장치할 수 있다. 이번 철수연운 1기 프로젝트의 운영사는 장강 신실크로드 국제물류(무한)유한회사와 우한코스코해운 컨테이너운수유한회사가 합작 설립한 ‘우한컨테이너운송 컨테이너야드’로, 화중지구의 첫 컨테이너전용 야드이다. 우한컨테이너운송 컨테이너야드는 배후 컨테이너 수리업무를 제공하게 돼 철수연운시범기지에서 고객들에게 컨테이너 회수, 제공, 수리 등의 종합일
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中 우한항 복합운송 시범기지 운영 개시
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‘안전운임제’ 2020년 첫 단추 꿰나
2019.12.05
- 끊임없이 계속되던 운임 불공정 논란 속에서 물류시장의 불안정성을 낮추기 위한 정책인 표준운임제, 일명 안전운임제의 시행이 코앞으로 다가왔다. 안전운임제는 2020년 1월 1일부터 첫 시행될 예정인 물류정책으로 저운임 화물운송 종사자의 근로 여건을 개선하고자 지난해 4월 관련법이 국회를 통과했다. 안전운임제는 화물차의 운행 거리 및 톤당 운임 비용을 선정해 운송비용을 공시하는 제도로 법적으로 차주의 적정 운임 보장해 근로 여건을 개선하게 된다. 과로, 과속, 과적 운행을 방지하고 교통안전 확보가 기대되는 물류 친화적 노동 정책으로 위반 시 과태료 처분이 내려지는 ‘안전운임’과 화물운송시장에서 운임 산정에 참고할 수 있는 ‘안전운송원가’ 두 가지 유형의 운임으로 구분된다. 현재 시행되고 있는 자율운임제도와 비교했을 때 차주의 운임 결정권이 늘어나며 정부가 공표한 안전운임보다 적은 운임이 지급될 경우 과태료 처분을 받게 되는 것이다. 2020년 첫 도입의 혼란을 방지하기 위해 컨테이너와 시멘트 2개의 품목에 대해서 2022년 12월 31일까지 3년간 일몰제로 시행될 예정이지만 전체 영업용 화물차 중 컨테이너와 시멘트를 운반하는 차량은 약 2만대에 불과하기 때문에 정책의 실효성에 대해서는 논란의 여지가 있는 것이 사실이다. 도입 후 효과가 전혀 나타나지 않거나, 도입 목적과는 반대로 역효과가
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‘안전운임제’ 2020년 첫 단추 꿰나
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2019 물류업계 10대 뉴스
2019.12.02
- 1 ‘공유’에 승부수 띄운 물류 스타트업 올해 들어 공유경제가 핫 이슈로 떠오르면서 물류업계 역시 스타트업을 중심으로 공유물류를 속속 도입하고 있다. 공유경제란 물건이나 공간, 서비스 등을 빌리고 나눠 쓰는 사회적 경제 모델을 말하는데 ICT기술 발달과 020서비스의 활성화로 근래 들어 급격히 성장하고 있다. 물류업계에선 스타트업을 중심으로 기업들이 공유물류에 손을 대며 조금씩 성과를 내고 있다. 지난 2013년 설립된 메쉬코리아는 IT기반의 물류 스타트업이다. 메쉬코리아는 2019년 6월부터 전기 자전거를 통해 일반인이 배달할 수 있도록 한 서비스 ‘부릉 프렌즈’의 시범 서비스를 시작했다. 강남구 지역에서 시작한 이후 송파, 서초로 확대됐으며 추후 그 외 서울과 경기 지역으로 넓힐 계획이다. 메쉬코리아에서 제공하는 공유 전기 자전거를 사용해 일반인 누구나 신청해 배달할 수 있는 것이다. 배달 업무를 하고 싶어하는 일반인들이 증가하고 있지만 자동차 등 개인 이동수단을 소유하지 않은 일반인에게는 진입장벽이 있다. 이에 메쉬코리아는 일반인에게도 공유 전기자전거를 제공해 일할 수 있는 기회를 제공하고자 부릉 프렌즈 서비스를 시범적으로 시작했다. 메쉬코리아는 부릉 프렌즈 시범 서비스를 정식 서비스로 안착시킬 계획이다. 늘어나는 배달 수요에 맞춰 배달 공급을 늘려 수요에 대응할 수 있도록 하고, 일반
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2019 물류업계 10대 뉴스
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화주의 모든 것을 파악해 고객 맞춤형 센터 구축
2019.11.29
- 최근 부동산 측면에서 물류센터의 가치가 높아지고 신선식품의 수요가 많아지면서 물류센터 개발의 바람이 지속적으로 불고 있다. 개발자는 사전에 수많은 검토를 통해 전략적인 물류센터 건립이 필요하다. 지리적 요건, 화주의 흐름 등을 잘 파악해 물류센터를 오픈해야 향후 실패가 없는 것이다. 이런 측면에서 볼때 (주)이우산업개발은 체계적인 단계를 통해 내년 6월 물류센터 오픈을 앞두고 있어 업계에서 주목을 받고 있다. (주)이우산업개발은 물류센터 개발을 목적으로 지난해 설립된 기업으로 모회사는 (주)투제이비씨엘이다. (주)투제이비씨엘은 물류 전문 기업으로 지난 2010년에 설립돼 조선소의 석유 시추선 자재 운송, 근연안의 바지선 운영 물류, 자동차 수출 부품(GM) 운송 전문 기업으로 성장했다. (주)이우산업개발은 현재 경기도 화성시 우정읍 석천리 1036-41(산 50-3) 일대에 연면적 약 8000평(2만6446m², 상온 4000평+저온 4000평)의 화성 물류센터 신축공사를 진행하고 있으며 2020년 6월 완공을 계획하고 있다. 화성물류센터는 상온 창고의 일부는 VNA 랙을 설치하여 적재 효율의 생산성을 높이고, 토지의 레벨 차이를 이용하여 지하층도 직접 접안이 가능한 저온 창고를 신축할 예정이다. 이 센터는 에너지 효율을 고도화시킨 친환경, 다목적 물류센터다. 특히 서울 강남의 중심권에 한시간 이내(약 60여km)에 접근이 가능한 입지로 충분히
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화주의 모든 것을 파악해 고객 맞춤형 센터 구축
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중소물류기업 경쟁 심화, 공동물류로 해결책 모색
2019.11.12
- 우리나라 전체 물류산업에서 300인 미만의 중소기업이 차지하는 비중은 기업 수 기준 99.9%로 가장 높지만 평균 매출은 7500만원으로 대기업 5310억 원에 비해 턱없이 낮다. 글로벌 물류 경쟁이 갈수록 심화되는 시대에서 8대 글로벌 물류기업의 매출과 국내 상위 8개사의 매출을 비교해보았을 때, 중소기업의 매출이 얼마나 낮은지 알 수 있다. 글로벌 물류기업과 비교해도 국내 상위 8개사의 매출이 글로벌 기업 평균 대비 9.3%에 불과하기 때문이다. 이러한 상황에서 수많은 영세한 중소기업들의 경쟁자는 대형물류기업과 다국적 물류기업뿐만 아니라 매일 등장하는 새로운 물류 스타트업과 유통기업들의 등장으로 더욱 많아지고 있다. 중소물류기업의 문제점으로는 경쟁자의 증가로 인한 사업 환경 악화와 규모의 영세성, 높은 물류비를 들 수 있다. 중소기업은 대기업과 비교해도 매출뿐만 아니라 시설과 장비투자 규모 또한 비교할 수 없을 정도로 낮다. 따라서 물류서비스 시장의 성장기반, 물류 공동화 등이 미흡한 실정이다. 중소기업의 물류관리현황을 보면 직접 물류관리를 하는 업체가 50% 이상을 차지하며 물류비가 경영활동에 부담이 된다고 하는 업체가 75.9%에 달한다고 나타난다. 이러한 현실에서 눈에 띄게 나타나는 변화는 공동 브랜드와 공동 물류를 활용하여 상황을 타개해 나가는 모습이다. 최근 주목받고 있는 경북사회적기업종합상사는
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중소물류기업 경쟁 심화, 공동물류로 해결책 모색
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강남구 배달시장에 뛰어든 ‘쿠팡이츠’ 체험기
2019.09.03
- ‘쿠팡이츠’는 늘어나는 음식 배달시장을 선점하기 위해 쿠팡에서 내놓은 서비스이다. 쿠팡플랙스에 이어서 일반인들이 본인의 운송수단(오토바이, 자동차, 자전거)으로 음식을 배달하고 정해진 시급을 받는다. 소비자 입장에서는 기존의 플랫폼인 배달의민족이나 요기오와 서비스는 같지만, 쿠팡이츠는 배달을 하는 주체가 쿠팡이츠에 소속된 일반인이라는 점에서 차이가 있다. 직접 배달을 하기 때문에 배달 가격과 상관없이 단품 1개도 배달된다는 점은 1인 가구가 많은 요즘 같은 시기에 소비자들이 반길만한 소식이다. 음식 배달이 생활화된 한국에서 배달 시장규모가 약 2조 원까지 늘어났고 앞으로도 상승할 것으로 전망된다. 현재 서비스 초창기라 이용할 수 있는 지역이 서울(일부 지역 제외)과 경기(수지/기흥)로 제한적이다. 때문에 필자는 강남구에서 8월 중순 3일 동안 배달을 하였고 이를 통해 쿠팡이츠에 대해 더 자세히 알아볼 수 있었다. 쿠팡이츠 신청방법 신청방법은 쿠팡이츠의 공식 카카오톡을 통해 신청할 수 있다. 신청하기 전 필수사항은 본인의 이동 수단을 이용해야 한다는 점이다. 보통 차량과 오토바이 중 선택할 수 있는데 차량보다는 오토바이를 우선 배정한다. 보통 주간에 신청하면 일요일 오후 6시가 넘어서 작성한 번호로 문자가 오는데 선정·탈
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강남구 배달시장에 뛰어든 ‘쿠팡이츠’ 체험기
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온라인 소비자 만족 핵심? 정보, 맞춤형 배송, 유연한 반품 정책
2019.08.01
- UPS 조사 결과에 따르면, 소비자들은 구매 과정 전반에 걸쳐 가시성을 추구하며, 쇼핑 과정에서 만족을 더해줄 인센티브를 원한다. 또 소비자들은 맞춤형 배송 옵션과 유연한 반품 정책을 선호하지만, 실제로 반품에 대한 만족도는 낮은 것으로 나타났다. 올해로 7년째인 UPS 온라인 구매자 동향 설문조사는 소비자들의 온라인 구매 행동에 대한 특징을 조명했다. 특히 올해는 처음으로 B2B 영역을 포함하여 시행, 각 영역별 통찰력을 제공했다. 한국을 포함하여 호주, 중국, 홍콩, 미국, 유럽, 인도 등 11개시장의 소비자들을 대상으로 실시된 이번 연구는 끊임없이 변화하는 트렌드와 전자상거래 이용 고객들의 요구사항을 살펴본다. 설문조사에서는 소비자들이 구매 과정에서 어떤 것들을 중요하게 생각하는지 알아보며, 아태지역 고객 기반을 확장하고자 하는 기업들에게 유의미한 인사이트를 전달했다. 또한 소비자의 구매 결정에 영향을 미치는 세 가지 중요 요소로 ‘구매 여정 전반에 대한 가시성’, ‘제공되는 인센티브’, ‘구매 및 배송 과정의 고객 맞춤화 방법’을 제시했다. 실비 반 덴 컬크홉(SylvieVan Den Kerkhof) UPS 아시아 태평양 지역 마케팅 부사장은 “아시아지역 소비자들은 온라인 쇼핑을 할 때 이용할 수 있는 옵션에 대해 점점 더 많은 지식을 갖추게 되고, 이는 구매 여정 전반에 걸쳐 정
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온라인 소비자 만족 핵심? 정보, 맞춤형 배송, 유연한 반품 정책
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넓어지는 생활물류, 화물배송에서 이사까지~
2019.07.30
- 국토교통부는 2019년 주요업무 추진계획에서 택배와 배달대행업을 지원하는 생활물류 서비스법 제정을 추진한다고 밝혔다. 정부는 주로 기업 간 거래를 중심으로 대형, 대량의 벌크화물을 취급하던 기존 화물 운송사업과 차별화한 서비스 체계를 혁신하고, 종사자 처우를 개선할 것을 법 제정의 목표로 하고 있다. 이에 따라 택배와 퀵서비스, 배달대행 등 기업과 소비자 거래를 중심으로 하는 생활물류에 대한 관심이 쏠리고 있다. ‘생활물류’라는 용어 자체는 낯설 수 있지만 우리는 이미 일상 속 깊숙하게 들어온 생활물류를 항상 경험하고 있으며 IT기술의 발달과 함께 넓어지는 범위 탓에 우리가 누리는 편리함은 더욱 커지고 있다. ‘생활물류’ 표현은 아직 명확한 사전적 의미가 정립되지는 않았지만 2012년도 국토교통부에서 처음 사용했다. 당시 국토교통부는 택배산업만을 생활물류 서비스로 설명했으며, 2015년도 발표 자료에서는 택배뿐만 아니라 배달서비스 전체로 생활물류의 범위를 확대 해석했다. 그리고 최근 2019년 업무보고에 따르면 택배와 늘찬배달(퀵)서비스로 정의내리고 관련 법안을 정립하기 위해 힘쓰고 있다. 하지만 생활 속 물류라는 의미의 생활물류는 비단 택배와 퀵서비스에 국한되는 것은 아니다. 세탁물 배송뿐만 아니라 신문, 우유, 야쿠르트 배달과 같은 정기구독서비스 등 국민의 생활과 직접 연관된 물류 업종 전체를 아우르며 소비자와 직접
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넓어지는 생활물류, 화물배송에서 이사까지~
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