물류돋보기
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여울목/ 해운물류 통계 공개 활성화돼야
2006.05.18
- ●●●해운업계에서 정확하고 다양한 통계자료를 얻기는 하늘의 별따기(?) 만큼 어렵다. 각 항만의 수출입 화물 통계 등 몇몇 자료를 제외하고는 해운업계에 공개되는 통계치는 거의 전무한 상태다. 특히 개개 해운기업의 실적을 파악하기는 너무 어려운 상황이다. 정책수립 기초자료의 부재로 해양부가 큰 애로를 겪고 있다. 이에 해양수산부는 최근 인터넷을 통해 통계자료 입수와 관련해 설문조사를 실시해 눈길을 모았다. 그만큼 정책 수행에 있어 통계자료의 중요성을 실감한 결과다. 통계자료 입수와 관련 해양부의 최대 과제는 해운기업들의 정확한 실적 통계 확보다. 해운기업들은 자율화이후 관련협회에 자사의 실적을 제출하는 경우가 극히 드물다. 따라서 회원사들이 협회에 실적을 제출하는 것을 의무화해야 한다는 지적도 많다. 환경변화에 예민한 해운업계로서는 정확한 통계정보 유무가 경영 성패를 가를 수 있다. 국내 해운선사들이 세계 유수 해운기업에 비해 정보수집력이 열세에 있고 해운물류정책에 필요한 통계자료도 태부족한 상태여서 해양부의 발빠른 대처가 요구돼 왔다. 유익한 통계정보자료는 기업경영이나 해운정책에 있어 매우 중요한 역할을 담당하고 있는 것이다. 정확한 통계 데이터가 있어야 경기 흐름을 제대로 파악하고 경쟁선사에 대한 대응력을 높일 수 있다. 세계적으로 유수한 해운기업들은 글로벌 네트워크를 최대한 활용해 경영에 있어 절대적으로 필요한 통계정보 입수에도 한발 앞서고 있다. 선진해운국의 경우 해운시황 경기예보나 물동량, 선복량 수급 동향 등을 정확한 통계치를 기반으로 해 자국 해운기업에 제공, 경쟁력 향상에 기여하고 있다. 우리나라의
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여울목/ 해운물류 통계 공개 활성화돼야
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여울목/ 물류기업 경쟁력 저해요인 해결과제
2006.04.27
- 최근의 국내 물류산업 동향을 진단해 보면 전반적으로 물류기업 실적이 호조세를 보이고 있다. 이런 가운데 해상운송과 육상부문의 실적 양극화와 위탁물류 비중 증가와 같은 특징적 현상이 나타나고 있어 눈길을 끌고 있다. 고유가, 원고 현상 등 악재에도 불구하고 수출경기의 호황세 지속, 기업의 물류비 절감노력에 따른 위탁물류 비중 확대등으로 물류기업 실적이 증가세를 보이고 있는 것으로 분석된다. 참고로 국내 상장 물류기업은 지난 2002년 흑자전환 이후 2004년 경상이익과 당기순이익이 각각 2조 9400억원, 2조 1870억원으로 대규모 흑자를 시현했다. 이는 2003년보다 경상이익은 7배, 당기순이익은 17배가량 증가한 수치다. 또 국내경기가 수출과 내수부문이 양극화 현상을 보이면서 물류기업들의 실적도 수출부문의 해상·항공운송과 내수부문의 육상운송 실적이 큰 차이를 보이고 있어 주목된다. 한편 국내항만 컨테이너물동량 신장률은 지난 1994년 이후 10년간 304% 증가했으나 광양항, 부산신항 개장 등 항만의 컨테이너화물 처리능력 확충에도 불구하고 예상치를 밑도는 둔화세를 보이고 있다. 특히 모선의 중국 직기항 증가등으로 환적 컨테이너화물의 증가율이 지난 2003년이후 급격히 둔화되고 있어 최대 현안으로 떠오르고 있다. 우리나라 물류분야의 주요 경쟁력 저해요인을 살펴보면 우선 전문 종합물류기업의 육성 빈곤과 물류업체 영세성을 들 수 있다. 최근 제 3자 종합물류기업을 표방한 물류업체들이 다수 생겨나고 있으나 초기단계로서 아직까지 화주기업 및 소비자 수요를 충족시켜 줄 수 있는 물류기업은 매우 드문 상태다. 국내물류전문기업의 대다수는 규모가 영세해 화주기업의 물류 니즈를 효과적으로
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여울목/ 물류기업 경쟁력 저해요인 해결과제
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여울목/ 동북아 협력 물류체계에 거는 기대 크다
2006.03.09
- 우리나라를 동북아 물류허브로 육성키 위해 정부는 물류부문에 대한 투자를 크게 확대하고 종합물류업 인증제 도입 등 정책적인 지원책을 총동원하고 있다. 하지만 중국, 일본등과 동북아 물류중심국을 놓고 정면 승부를 걸기에는 국내 물류업계의 규모나 시장 그리고 물류시설 측면 등을 고려할 때 걸림돌이 한두가지가 아닌 것이다. 금년 1월부터 시행에 들어간 종합물류업 인증제만 보더라도 전문물류기업을 이용하는 제조업체에 대한 법인세 감면 등의 혜택등이 정부의 세수 감소등의 이유로 관련법안이 효력을 상실케 됨으로써 현재 종물업에 대한 기대치가 상당히 후퇴된 것이 사실이다. 종물업 인증을 위해 2년여동안 인적, 물적 투자를 아끼지 않은 물류기업들로서는 맥이 빠진 셈이다. 따라서 정부로서도 현재와 같은 막연한 물류정책으로는 동북아 물류중심국 실현이 어렵다는 판단이 선 것으로 보인다. 보다 획기적이고 협력적인 동북아 물류체계 구축을 위한 정책이 절실하다는 위기감도 관련당국이나 물류업계내에서 감지됐다. 이러한 상황에서 정부가 동북아 통합 물류시장 형성을 주도해 우리나라를 고부가가치 물류허브로 본격 육성할 것이라고 밝혀 주목을 받고 있다. 우리정부는 정체상태에 있는 수출입 물동량의 한계를 극복하고 동북아 물류허브를 실현하기 위해 범정부적인 국제물류 네트워크를 구성, 고부가가치 물류허브를 만들겠다는 승부수를 던진 셈이다. 동북아 물류허브 실현은 주변국에 비해 상대적으로 열세에 있는 우리의 입장에서 보면 일개 부처나 물류업계만의 노력으로는 달성하기 힘든 매우 어려운 과제임이 틀림없다. 따라서 우리정부가 범정부차원에서 추진력있고 경쟁력있는 새로운 물류정책을 제시한 것이다.
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여울목/ 동북아 협력 물류체계에 거는 기대 크다
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