日선주, 3년이하 정기용선 돌입

일본 선주의 신조선을 대상으로 정기용선계약이 ‘3년 이하’ 시대에 돌입했다. 일본과 유럽계 선사 모두 중장기 용선을 체결하지 않고 있기 때문이다. 일본해사신문에 따르면 일본 선주의 선박금융을 담당하는 지방은행도 ‘3년 이하’의 정기용선에 대해, 선주의 자기자금 1~20%의 통상대출로 심사하는 것을 검토 중이다.

덴마크 거점인 노르뎅 등 유럽선사는 선주 등에 대해 비공식적으로 3년~5년간 중장기 용선으로 선박을 계약하지 않는 방침을 내세우고 있다. 한편 NYK MOL 케이라인 등 일본계 선사는 기존선의 대체 선박이더라도, 중장기용선을 재개할 수 있는 상황이 아니다. 동서항로 운항 선사들이 중장기 용선을 전면 중단하면서, 신조 발주도 궁지에 몰렸다.

해운시장에서는 드라이시황에 이어, 유조선시황도 원유, 석유 제품, 가스의 주요 화물 운임이 모두 침체됐다. 현재의 운임수익은 저조하지만, 조선소가 제시하는 신조선 가격은 다시 떨어질 것으로 보인다.

일본 선주는 신조선을 건조할 때 지방은행에서 건조자금을 대출받는다. 종래, 5년 이상의 중장기 용선이 있다는 것을 전제로, 선주가 자기 자금 1~20%를 투입하는 것이 심사의 원칙이었다. 그러나, 최근 해운 시장에서는 정기 용선의 담보성을 엄격히 심사하면, 대부분의 신조선 대출이 이뤄지지 않는다.

현재, 일본 선주가 확보할 수 있는 정기 용선 기간은 3년 이하가 주류다. 철강 원료 및 발전용 석탄 등 전용선을 제외하고, 핸디막스 울트라막스 등 중소형 선형은 "3년의 정기 용선을 확보하는 것조차 어렵다"는 견해도 있다.

지방은행은 기존선 대출에 대해서는 심사기준을 엄격하게 설정해 왔다. 선주 스스로의 신용(여신)과 함께, 선사와의 정기 용선이 대출 판단의 최대 포인트이다.

그러나, 드라이 시황의 침체, 대형 선사의 구조 개혁에 따른 용선 해지 증가로, 기존의 심사 기준으로는 선주들의 대출이 사실상 불가능한 경우가 나타나고 있다. 지방은행도 정기용선의 담보성을 완화해, 자기자금에 대해서도 더 이상 증액을 요구하지 않고, 기존 10~20%의 이자로 대출을 검토하는 은행도 생기고 있다.

일부 선주는 운항 선사가 중장기 용선을 체결하지 않는 결과, 자원 메이저 등 화주에게 관심을 보이고 있다. 동서양의 운항 선사가 중장기 용선을 선주에게 제시할 수 없게 된 지금, 선주의 선박 보유 모델, 지방은행의 대출방침은 새로운 시대에 대한 대응이 요구되고 있다.
 

< 외신팀 >